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- 維修案例分享之發(fā)電機出現(xiàn)飛車事故是電子調(diào)速系統(tǒng)故障引起
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2020-04-20 | 閱讀次數(shù)：[]
- 前言：柴油發(fā)電機電子調(diào)速系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，柴油發(fā)電機可能會發(fā)生“飛車”事故。為防止發(fā)生事故，通常在控制電路中設置超速保護電路。本發(fā)電機維修公司分析了柴油發(fā)電機組中使用較為廣泛的超速報警停機電路的工作原理，給出了電路中的重要參數(shù)及使用維修中的注意事項，供相關(guān)技術(shù)人員參考。
柴油發(fā)電機的轉(zhuǎn)速通常由電子調(diào)速系統(tǒng)控制，當該系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，柴油機的轉(zhuǎn)速可能會超過額定值，嚴重時會發(fā)生“飛車”事故。“飛車”不僅損壞柴油機零部件，影響柴油機的正常工作。處理不及時還會導致柴油機報廢，而且嚴重危及操作人員的安全。為了防止柴油機出現(xiàn)“飛車”事故，通常在控制電路中設置超速保護電路。例如某發(fā)電車除了在PT泵中設置超速斷油保護外，在調(diào)速控制箱中也設置了超速控制板。而在柴油發(fā)電機組中，采用的引擎控制器或轉(zhuǎn)速控制器中具有超速保護功能，另外有相當一部分機組采用超速保護電路板。當柴油發(fā)電機出現(xiàn)“飛車”時，超速保護電路會使柴油發(fā)電機斷油停機，從而起到保護柴油發(fā)電機的功能。1超速報警停機電路工作原理柴油發(fā)電機組中的超速保護電路板、轉(zhuǎn)速傳感器和保護繼電器等器件組成了超速報警停機電路。其工作原理如圖1所示。柴油發(fā)電機正常工作時，轉(zhuǎn)速傳感器兩端產(chǎn)生的交流信號通過：和V D：組成的穩(wěn)壓削波電路變?yōu)榉€(wěn)定的直流脈沖信號，該信號加在光電轉(zhuǎn)換集成電路4N 25的1、2端時，內(nèi)部發(fā)光二極管工作使光控三極管BG：導通，在R上產(chǎn)生一個與轉(zhuǎn)速成正比的直流脈沖電壓送至集成電路LM 2917N的腳1，即比較放大器A l的同相輸入端，這時A 1的同相輸入端電壓高于反相輸入端的電壓，A 1輸出正脈沖到頻壓變換器F／V的輸人端，其輸出電壓與輸入脈沖的頻率成正比。該電壓經(jīng)R和C濾波后加至A 2的同相輸入端，由于A 2的反相輸入端電壓高于同相輸入端，所以三極管B G不導通。
當柴油發(fā)電機的轉(zhuǎn)速超過設定的報警閾值時，頻壓變換器F／V的輸出電壓即A 2同相輸入端的電壓大于其反相輸入端的基準電壓，比較放大器A2輸出高電平至三極管BG的基極，BG導通，LM 2917N從5腳向外輸出驅(qū)動電壓，通過R叭D加在外部三極管BG，的基極，BG導通，發(fā)光二極管LE D和繼電器J1得電工作，發(fā)光二極管亮、繼電器J1的常開觸點閉合，因此，超速保護繼電器KA 3的線圈得電，常開觸點閉合，接通聲光報警電路；同時常閉觸點斷開，切斷柴油機轉(zhuǎn)速控制器的供電電路，柴油機斷油停機，從而起到保護柴油機的作用。注意事項：1)柴油發(fā)電機組采用的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器中有一種傳感器的一個接線端子與外殼連接，對于這種傳感器，在接線時應將該端子直接接至超速保護電路板的4端，否UJb電路對轉(zhuǎn)速傳感器的干擾可能會導致超速保護電路工作不正常。2)對于長期不用的機組，在啟動前應檢查超速保護電路板。即接通接地開關(guān)后測量電路板的關(guān)鍵點，表1為關(guān)鍵點參數(shù)的實測值，如有不符則應查明原因后才能啟動。另外，開機后可通過順時針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速控制器中調(diào)節(jié)額定轉(zhuǎn)速的電位器，使轉(zhuǎn)速升高至保護值，檢查超速保護電路是否動作。如動作值過高或過低，則應調(diào)節(jié)RP使保護值達到規(guī)定值。
柴油發(fā)電機組的超速報警停機電路出現(xiàn)故障時，會嚴重影響柴油機的正常工作，因此，在平時的維修中要注意檢查各接線端子接觸是否牢固，特別是長期不工作的機組，可能會出現(xiàn)繼電器觸點氧化等故障從而導致保護電路不能正常工作。對于大修機組，在維修前應對各接線端作好記號。本文分析了該電路的工作原理，并給出了電路的重要參數(shù)，為使用、維修人員提供一定的參考。
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