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- 老舊柴油發(fā)電機維修中的疑難雜癥與故障原因分析
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2020-03-25 | 閱讀次數(shù)：[]
提 要: 本文根據(jù)康明斯發(fā)電機組實用經(jīng)歷，介紹一起老齡柴油發(fā)電機維修中的疑難故障的分析、排除和維修的全過程，總結(jié)了柴油機管理中容易疏忽的問題，探討如何加強柴油機管理。
關(guān)鍵詞: 發(fā)電柴油機 故障分析 發(fā)電設(shè)備維修 發(fā)電機并車
1 概述
康明斯發(fā)電設(shè)備為一艘 20 多年的老牌發(fā)電機組，配有 3 臺發(fā)電柴油機，型號 KTA19G4，六缸，缸徑 260 mm，沖程 380 mm，額定功率400 千瓦，額定轉(zhuǎn)速為 1500 RPM。筆者上發(fā)電設(shè)備接班前，公司簡單介紹說，最近幾年，三臺發(fā)電柴油機存在一些疑難問題，幾任輪機員都無法解決，導致該輪航行期間一直至少兩臺發(fā)電柴油機并車運行，一年下來，光燃油、滑油和備件等的消耗要多花費一百多萬元人民幣。公司希望能查找原因，解決問題，實現(xiàn)航行時單機運轉(zhuǎn)。上發(fā)電設(shè)備后，經(jīng)過兩個月的工作，發(fā)電柴油機恢復正常。由于三臺柴油機故障原因大致相同，以一號機為例，介紹故障分析、解決的過程。
2 故障現(xiàn)象
三臺機器工作時間如下: NO. 1 柴油機 1500 小時，NO. 2 柴油機 5000 小時，NO. 3 柴油機 7000 小時，為此，重點關(guān)注一號機。通過現(xiàn)場測試，得到一號機工況如表 1 所示。
對以上數(shù)據(jù)進行分析，有以下 3 點故障現(xiàn)象:
2. 1 該機排溫明顯總體偏高。查閱說明書，該柴油機最大輸出功率為 1000KW，目前只能維持最大輸出 450KW，否則排煙溫度將超過 410℃ 的報警上限。本發(fā)電設(shè)備航行期間，全發(fā)電設(shè)備負荷在 650KW 左右，因此只能采用雙機并車運轉(zhuǎn)。
表 1 工況報表( 一號機)
NO. 1 柴油機( 輸出功率 400 千瓦測得)
溫度( ℃)
爆壓( MPa)
齒條刻度
No. 1 汽缸
385
14. 3
16. 5
No. 2 汽缸
375
14. 5
16. 0
No. 3 汽缸
390
15. 5
16. 5
No. 4 汽缸
400
15. 0
16. 0
No. 5 汽缸
365
14. 0
16. 5
No. 6 汽缸
380
14. 5
16. 0
掃氣壓力 0. 18( MPa)
機艙溫度 42( ℃)
2. 2 該機最高爆發(fā)壓力嚴重不均勻，最高值最低值差 1. 5MPa，嚴重超出說明書規(guī)定的最高與最低偏差 0. 5 MPa。
2. 3 該機曲軸箱滑油較臟，值班機工幾乎每班都要人工清洗滑油濾器，而且經(jīng)常因為滑油濾器臟堵而引起滑油低壓報警，導致跳電事故頻發(fā)。
3 故障分析
3. 1 柴油機排煙溫度過高的原因分析
柴油機排煙溫度偏高，大多數(shù)情況下與柴油機燃油系統(tǒng)、噴油定時、換氣系統(tǒng)等因素有關(guān)。燃油系統(tǒng)方面，高壓油泵、噴油器故障，可能導致排溫升高; 另外供油提前角對排煙溫度的影響也較大，噴油太早，主要表現(xiàn)為爆壓升高，排煙溫度降低; 噴油太晚，則表現(xiàn)為爆壓降低，排煙溫度升高; 換氣系統(tǒng)方面，廢氣渦輪增壓器噴嘴環(huán)、渦輪、壓氣機葉輪、擴壓器、蝸殼臟堵、空冷器空氣側(cè)臟堵、空冷器冷卻不佳等也會導致柴油機進氣量減少，換氣效果差，燃燒不良，從而導致排煙溫度升高; 氣閥密封不良，也能導致排溫上升。
3. 2 柴油機各缸爆壓不均的原因分析
從表 1 數(shù)據(jù)來看，各缸油門比較均勻，供油量理論上偏差不會太大，故爆壓不均可能主要在于供油定時不合適。三缸、四缸油門齒條刻度相似，但爆壓高，排溫同時高，與柴油機燃燒理論看似矛盾。對于一號及六號缸，存在排溫高及爆壓較低的現(xiàn)象，故障可能的原因是定時不正確或氣閥密封不良導致。
3. 3 柴油機滑油較臟原因分析
由于長期雙機并車運轉(zhuǎn)，導致單機負荷僅為標定負荷 30% 左右，而四沖程增壓柴油機長期低負荷燒重油運轉(zhuǎn)，霧化、燃燒不良，大量不良燃燒產(chǎn)物必然污染滑油，導致滑油變臟。
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