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- 怎么診斷及維修才能解決深圳柴油發(fā)電機(jī)冒黑煙故障現(xiàn)象
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間：2020-07-15 | 閱讀次數(shù)：[]
柴油發(fā)電機(jī)冒黑煙故障的可能原因很多，但對于一臺柴油發(fā)電機(jī)來講，出現(xiàn)黑煙故障的原因可能只是其中的一個(gè)或幾個(gè)因索。如何判斷和維修深圳柴油發(fā)電機(jī)冒黑煙產(chǎn)生的具體原因，是除該故障的關(guān)鍵所在。原因找到了，故障也就排除了。
故障現(xiàn)象：某工廠值機(jī)人員介紹柴油發(fā)電機(jī)工作性能一直不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)過故障。冒黑煙情況最近幾天出現(xiàn)的，此故障之前維修過兩次，均未能解決。于是在維修前詢問曾檢查過該機(jī)的同事，他們都說：未發(fā)現(xiàn)什么特殊情況，用儀器診斷沒調(diào)出故障碼，試機(jī)感覺有點(diǎn)悶，便輕微調(diào)整了一下噴油起始角。
故障分析與排除：聽了他們的介紹，我們知道他們已對噴油起始角進(jìn)行過調(diào)整。噴油起始角即供油提前角，它的大小將影響柴油發(fā)電機(jī)備燃期的長短，是影響發(fā)電機(jī)噪聲大小的重要條件，所以它的大小有一定的范圍。
對于已校好的噴油泵，它的噴油起始角是不應(yīng)變化的，于是接上V.A.G1552，在發(fā)電機(jī)怠速工況下對其發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)元件進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)顯示數(shù)組000（冷卻液溫度80℃以上）2區(qū)的理論噴油起始角在48°～56°跳動(dòng)。對應(yīng)物理量顯示組004的3區(qū)實(shí)際噴油起始角在1.5～1.8VOT間（標(biāo)準(zhǔn)值0.0～上止點(diǎn)前3.0VOT，怠速工況），都沒有超差，很正常。
接著又測了幾個(gè)影響噴油量的傳感器（如冷卻液溫度傳感器C62，進(jìn)氣溫度傳感器G81等）的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)與實(shí)際工況相符。
根據(jù)試機(jī)的情況分析，該機(jī)出現(xiàn)冒黑煙的原因應(yīng)該是在大負(fù)荷或急加速時(shí)有功率損失。對于柴油發(fā)電機(jī)來說，能影響功率損失主要有以下幾個(gè)方面：
1.進(jìn)氣是否充分。
2.排氣是否暢通。
3.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常。
4.噴油系統(tǒng)是否有堵塞或滲漏。
為了能一次將故障排除，便通過逐一排除的方法對上述四項(xiàng)逐個(gè)檢查。因?yàn)?/font>1.9L的柴油發(fā)電機(jī)采用的是自然吸氣方式，空氣濾清器臟污情況與其功率是有直接關(guān)系的。而該機(jī)的空氣濾清器很久沒換了，于是換了一個(gè)新空氣濾清器，又檢查了進(jìn)氣系統(tǒng)的各個(gè)連接點(diǎn)，沒發(fā)現(xiàn)漏氣的地方，之后檢查了汽管路，用內(nèi)窺鏡檢查了氧化催化反應(yīng)口通透情況，發(fā)現(xiàn)僅有很少的炭粒，但并沒有堵。初步處理后，試機(jī)，故障現(xiàn)象依然存在。
現(xiàn)在已將進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)存在隱患的地方都檢查過了，看來只能在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)查找故障原因了。而柴油發(fā)電機(jī)的必備裝置廢氣再循環(huán)系統(tǒng)相對來說是比較簡單的。本著先簡后繁的原則，決定先檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。利用V.A.Gl552在發(fā)電機(jī)系統(tǒng)03功能對元件進(jìn)行測試，用手觸EGR控制閥N18，發(fā)現(xiàn)有工作的表現(xiàn)（正常應(yīng)可聽到“咔噠”的工作聲音，只能用手觸摸感覺），又選取功能003顯示組觀察其工作狀況，也未見異常。于是準(zhǔn)備拆下EGR閥真空管檢查一下EGR閥和測量一下EGR控制閥N18的電阻。檢查時(shí)意外發(fā)現(xiàn)兩根真空管居然插反了，將真空源來的管和EGR閥的管插反了。
故障根源找到了，因?yàn)?/font>柴油發(fā)電機(jī)吸進(jìn)的是空氣，所以進(jìn)氣量越大，對發(fā)電機(jī)工作越好。但在進(jìn)氣變得充分后，卻無法像汽油機(jī)那樣能在進(jìn)氣歧管處產(chǎn)生真空度，而為了滿足空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)助力系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（機(jī)械式）對真空的需要，故加裝了真空泵，柴油發(fā)電機(jī)EGR系統(tǒng)在怠速和中、小負(fù)荷都工作，但在大負(fù)荷時(shí)為了滿足功率輸出是不工作的。然而當(dāng)兩根真空管插反后，則出現(xiàn)了大負(fù)荷時(shí)EGR閥依然工作，引人廢氣進(jìn)人氣缸，從而造成功率損失，加速無力。插好管路后，再試機(jī)，故障排除。
之后詢問值機(jī)人員得知他有一次在綁扎計(jì)價(jià)器線束時(shí)，曾將EGR控制閥上的真空管拔下，恢復(fù)時(shí)沒注意就插上。想不到一個(gè)小錯(cuò)誤卻引來了大故障。
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