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- 通過維修實(shí)例進(jìn)一步分析柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)困難故障
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間：2020-05-15 | 閱讀次數(shù)：[]
- 常見柴油發(fā)電機(jī)使用中，其起動(dòng)困難問題要比汽油機(jī)突出，尤其冬天嚴(yán)寒低溫下，發(fā)動(dòng)機(jī)本身溫度低，起動(dòng)吸入的空氣溫度也低，柴油發(fā)電機(jī)潤滑油的粘度大，加之柴油的低溫流動(dòng)性差，如果氣缸磨損、壓力不足，又未采取預(yù)熱措施，很難將柴油霧化引燃。在此情況下，起動(dòng)是相當(dāng)困難的。下面將通過實(shí)例來講解起動(dòng)困難故障的維修方式。
故障現(xiàn)象：某工廠柴油發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中，突然出現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)故障紅色指示燈亮，隨即柴油發(fā)電機(jī)熄火。管理人員檢查燃油連接的管路并利用手油泵將燃油系統(tǒng)進(jìn)行了排氣，打開點(diǎn)火開關(guān)，故障紅色指示燈亮，起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，有著火跡象，但不能起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，管理人員在進(jìn)氣管處用起動(dòng)液助燃即可起動(dòng)運(yùn)行，加速運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機(jī)時(shí)也未發(fā)現(xiàn)異常。待第二天準(zhǔn)備運(yùn)行，接通點(diǎn)火開關(guān)，柴油發(fā)電機(jī)故障紅色指示燈常亮，起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行，又出現(xiàn)了上述起動(dòng)困難的故障現(xiàn)象。管理人員懷疑還是燃油系統(tǒng)供油不足，查油路、排空氣等，多次起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)就是不著車。
故障分析與排除：該柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣方式是增壓中冷，排量為5.2L，供油系統(tǒng)德爾福電控單體泵，采用電子控制燃油噴射及國Ill排放的柴油發(fā)電機(jī)。眾所周知，國Ⅲ電控柴油發(fā)電機(jī)與普通增壓中冷國Ⅱ柴油發(fā)電機(jī)的區(qū)別就是柴油發(fā)電機(jī)整個(gè)工作過程都是由ECU來控制的。電控柴油發(fā)電機(jī)要能達(dá)到順利起動(dòng)的前提條件：1.DECU有正常的電源給其供電；2.燃油系統(tǒng)能迅速建立起動(dòng)油壓；3.曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸傳感器二者相位關(guān)系正確，必須同步；4.ECU保護(hù)功能不能存有限制柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)的故障碼。依據(jù)以上電控柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)所需的必要條件，進(jìn)行了以下檢查。首先檢查了電控系統(tǒng)各連接插件發(fā)現(xiàn)無松脫現(xiàn)象，電路搭鐵線J3-57、58、59接觸良好，檢查ECU是否正常供電，接通點(diǎn)火開關(guān)ON檔，用數(shù)字萬用表直流電壓檔檢測ECUJ30-60、61、62三針腳主繼電器給的電壓24V，測量了J3-2針腳主繼電器控制電壓和J3-44針腳點(diǎn)火信號(hào)電壓是24V；隨后又依次把冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、電子油門傳感器接插件斷開，測量接插件輸出端子信號(hào)電壓約為5V，說明電控系統(tǒng)電路正常；起動(dòng)運(yùn)行時(shí)故障燈仍然點(diǎn)亮，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)不能起動(dòng)。其次，對(duì)燃油系統(tǒng)又進(jìn)一步進(jìn)行檢查，低壓油路進(jìn)行了排空作業(yè)，然后依次松開單體泵上的高壓油管接頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用手油泵排油觀察各缸的出油狀況，2、3、4缸出油壓力噴射達(dá)100mm以上，只有1缸出油壓力噴射高度在30mm左右。檢查油路也沒發(fā)現(xiàn)異常。既然電、油路無發(fā)現(xiàn)異常，起動(dòng)成功，故障現(xiàn)象仍然存在。
此柴油發(fā)電機(jī)維修故障真讓人感覺不可思議，莫非是轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸傳感器相位關(guān)系不同步。為確認(rèn)其相位同步關(guān)系，用手提式故障儀與柴油發(fā)電機(jī)ECU診斷接口連接，診斷僅界面顯示：“邏輯通信錯(cuò)誤”。此語告之與ECU通信失敗。查找通信連接不上的原因，于是用數(shù)字萬用表直流電壓檔對(duì)診斷接口CAN2H和CAN2L端進(jìn)行了測量，電壓確是24V，明顯和通信診斷接口標(biāo)定的電壓差距很大，此通信診斷接口CAN2H高端電壓應(yīng)為2.47v。CAN2L低端電壓應(yīng)為2.37v，顯然通信出錯(cuò)是診斷接口連接線束出現(xiàn)短路。于是將相應(yīng)的導(dǎo)線從ECU接線處斷開，從連接ECU通信接口CANIH J3-15針腳、CANIL J3-23針腳處測量，電壓分別是2.47v和2.37v，符合診斷軟件連接通信所需電壓要求。從該處連接診斷儀，打開診斷界面，讀取故障碼，顯示出10個(gè)故障碼，而且出現(xiàn)的頻次之多，不可思議。
用故障診斷儀清除了所有的故障碼，接通點(diǎn)火開關(guān)，柴油發(fā)電機(jī)故障紅色指示燈亮約2s即滅，起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，隨即起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油發(fā)電機(jī)加速良好。關(guān)機(jī)后，打開點(diǎn)火開關(guān)，用診斷儀再讀取故障碼無顯示，說明電控柴油發(fā)電機(jī)無故障存在，已進(jìn)人正常工作狀態(tài)。
通過這例柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)困難的故障處理，給了我們新的啟發(fā)思考，柴油發(fā)電機(jī)之所以不易起動(dòng)故障癥結(jié)，從故障診斷儀所讀取的故障碼不難看出，有的故障碼，如溫度超高，曲軸信號(hào)出錯(cuò)等都會(huì)引起柴油發(fā)電機(jī)致命故障，當(dāng)ECU采集到這些信號(hào)時(shí)，ECU有些功能會(huì)受到約束，其ECU保護(hù)功能會(huì)限制柴油發(fā)電機(jī)的起動(dòng)。
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