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- 杭州在維修發(fā)電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障前必須掌握點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間：2018-09-10 | 閱讀次數(shù)：[]
無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)
上述微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分電器中的離心點(diǎn)火提前和真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，簡(jiǎn)化了分電器結(jié)構(gòu)。若將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和位置傳感器都安置在曲軸端，則分電器的作用就只剩下對(duì)高壓電的分配。因此，在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電也由微機(jī)系統(tǒng)直接進(jìn)行分配，則點(diǎn)火系統(tǒng)可進(jìn)一步取消分電器，成為無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接分配到各缸火花塞，因此，也被其稱為直接點(diǎn)火手統(tǒng)無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般采用閉磁路雙點(diǎn)火線圈，即每個(gè)點(diǎn)火線圈二次繞組的兩端均作為高壓輸出端，分別接兩個(gè)汽缸的火花塞，使終端能量輸出級(jí)
兩個(gè)汽缸的火花塞串聯(lián)工作。例如，奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)的無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，就是將3個(gè)雙點(diǎn)火線圈裝成一體，成為點(diǎn)火線圈組件，每個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓引出端，它們按順序分別接1號(hào)、6號(hào)、2號(hào)、4號(hào)、3號(hào)、5號(hào)缸的火花塞。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)，第六缸活塞則處于排氣行程上止點(diǎn)，在第一缸火花塞跳火瞬間，第六缸火花塞間隙也跳火，即兩缸火花塞同時(shí)跳火。但第六缸火花塞處于排氣接近終了位置，汽缸內(nèi)的壓力接近大氣壓，火花塞的間隙容易被高壓電擊穿產(chǎn)生電火花，但不能點(diǎn)燃混合氣。因此，處于排氣行程的汽缸中產(chǎn)生的電火花不會(huì)起作用，稱為廢火。處于排氣行程的火花塞跳火時(shí)，只需Ikv左右的高壓電，而且火花塞間隙擊穿后阻力大大減小，絕大部分高壓電作用在處于壓縮行程的火花塞上，所以廢火的存在對(duì)點(diǎn)火能量和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作并無影響。
無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由微機(jī)控制系統(tǒng)通過終端能量輸出級(jí)，控制各個(gè)點(diǎn)火線圈的工作。
汽油機(jī)是用高壓電在火花塞電極間放電產(chǎn)生電火花來點(diǎn)燃可燃混合氣而工作的，因此占火的時(shí)機(jī)和火花的強(qiáng)度，對(duì)汽油機(jī)能否正常工作均產(chǎn)生直接影響。而現(xiàn)代汽油發(fā)電機(jī)組大都采用電感式無觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置，即TCI點(diǎn)火裝置。由于電子式提前角裝置在點(diǎn)火裝置內(nèi)部，不能人工進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整。為了對(duì)點(diǎn)火不良程度進(jìn)行故障診斷，首先應(yīng)對(duì)火花塞進(jìn)行火花檢測(cè)，才能判斷出故障。TCI在受到強(qiáng)烈碰撞時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生故障，因此平時(shí)在操作機(jī)組時(shí)應(yīng)十分注意，同時(shí)應(yīng)掌握檢驗(yàn)其好壞的方法。
在分析點(diǎn)火系統(tǒng)故障前，為了準(zhǔn)確迅速地判斷和排除故障，必須首先掌握兩個(gè)容易出故障的點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件一一電子點(diǎn)火器和火花塞工作情況的檢查及故障判斷方法。
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