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- 東莞維修發(fā)電機(jī)如何根據(jù)冒煙的顏色判斷故障
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間：2020-04-25 | 閱讀次數(shù)：[]
東莞發(fā)電機(jī)維修（柴油發(fā)電機(jī)）在正常工況下，柴油完全燃燒，其排氣煙色應(yīng)該是無色或淡灰色，在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)載時(shí)排煙色度要重一些，呈現(xiàn)深灰色。機(jī)組工作異常中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，其尾氣煙色呈現(xiàn)藍(lán)煙、白煙、灰煙和黑煙四種，它們是判斷柴油發(fā)電機(jī)故障的直觀表象：
一、排氣冒藍(lán)煙
1、空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣不暢或有盆內(nèi)油面過高（油浴式空氣濾清器），使進(jìn)人汽缸內(nèi)的氣量減少，燃油混合氣正常比例改變，造成油多氣少燃油燃燒不完全，會(huì)引起排氣冒藍(lán)煙。
2、油底殼內(nèi)潤滑油加人過多，柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行中潤滑油竄人燃燒室。
3、長期低負(fù)荷（標(biāo)準(zhǔn)功率的40％以下）運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與缸套之間的間隙過大，使油底殼內(nèi)潤滑油容易竄人燃燒室，與汽缸中的燃料混合氣混合，改變混合氣正常比例，燃燒不完全，引起排氣冒藍(lán)煙。
4、活塞環(huán)卡住或磨損過多，彈性不足，安裝時(shí)活塞環(huán)倒角方向裝反，使機(jī)油進(jìn)人燃燒室，潤滑油燃燒后產(chǎn)生藍(lán)色水汽煙霧排出。
5、在機(jī)體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀，活塞、氣缸套磨損以及活塞環(huán)對(duì)口等狀況將致使?jié)櫥蜕细Z燃燒室，并與燃油混合器一同燃燒。
6、曲軸箱呼吸器與大氣平衡的通氣孔堵塞，導(dǎo)致曲軸箱廢氣壓力大，機(jī)油上竄燃燒室參加燃燒。
二、排氣冒白煙
捐汽煙色為白色，它與無色不同，是水蒸氣的顏色，表明排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分。白煙呈液珠狀態(tài)，和藍(lán)煙相比較直徑稍大，一般大于 m。在光的折射下呈白色，柴油機(jī)的白煙是未燃烴（含燃油和潤滑油）水蒸氣以 ·及不完全燃燒的中間產(chǎn)物〈如含氧碳?xì)?/font>) ,除水蒸氣外，他們也都屬于微粒范疇。柴油發(fā)電機(jī)在剛啟動(dòng)時(shí)或冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，排氣管冒白煙，是因?yàn)椴裼蜋C(jī)氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成，冬季尤為明顯。柴油發(fā)電機(jī)在寒冷天氣運(yùn)行時(shí)，機(jī)組溫度低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣凝結(jié)成水氣形成白色排煙，是正?，F(xiàn)象。若當(dāng)機(jī)組溫度正常，排氣管溫度也正常時(shí)，仍然排出白色煙霧，說明柴油機(jī)工作不正常，可判斷為柴油機(jī)故障。影響其生成的主要因素為：
1氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，隨著冷卻水溫度和壓力的升高，冷卻水進(jìn)人氣缸。排氣時(shí)形成容易形成水霧或水蒸氣。
2噴油器霧化不良，噴油壓力過低，有滴油現(xiàn)象。在氣缸中燃油混合氣不均勻，燃燒不完全，產(chǎn)生大量的未燃烴，排氣時(shí)容易形成水霧或水蒸氣。
3供油提前角過小?；钊闲兄疗醉斍皣娙藲飧椎娜加瓦^小，形成較稀的可燃混合氣，過遲的噴油減少了預(yù)混燃料量，預(yù)混合量減少。預(yù)混合氣減少，降低了燃燒速度，燃燒結(jié)束較晚，燃燒形成大量的水汽煙霧。
4燃油中有水分和空氣。水和空氣隨著燃油噴射人氣缸形成不均勻燃油混合氣，燃燒不完全，產(chǎn)生大量的未燃烴排出機(jī)外。
5柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，個(gè)別氣缸內(nèi)不燃燒（特別是冬天），未燃燒的燃油混合器隨其它工作缸的的廢氣排出形成水汽煙霧。
三、排氣冒灰煙
排氣冒淡灰色煙，柴油發(fā)電機(jī)工作正常，但煙霧顏色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，除了上述排煙黑色的原因外，還可能有進(jìn)氣不暢即空氣供給不好的原因。當(dāng)取下進(jìn)氣空氣濾清器后，排氣顏色由深變淺為無色時(shí)，就是空氣濾清器堵塞了應(yīng)檢查引起進(jìn)氣不暢的原因。
四、排氣冒黑煙（碳煙）
黑煙也稱碳煙，柴油發(fā)電機(jī)排氣冒煙主要是燃料混合氣過濃，可燃混合氣形成不良或燃燒不完全等原因造成的。在高溫、高壓燃燒條件下，局部缺氧、裂解并脫氫而形成的以碳為主要成分的固體微小顆粒，是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。由于機(jī)組是非均質(zhì)燃燒，燃燒室內(nèi)各區(qū)域的化學(xué)反應(yīng)條件是不一致的，而且隨著時(shí)間而變化的，所以黑煙很可能是由許多不同途徑生成的。柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠衔?，噴人燃燒室?nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時(shí)隨同廢氣一起排出形成黑色煙霧。某些情況下燃油噴射在燃燒室壁面上，形成液體油膜，油膜是最后蒸發(fā)的一部分，它的燃燒取決于其蒸發(fā)速度和燃料蒸汽與氧的混合速度。如果周圍氣體中氧的濃度太低，或混合的速度不夠時(shí)，從油膜蒸發(fā)的燃料氣體將被分解，并產(chǎn)生未然烴，不完全氧化產(chǎn)物和黑煙。
影響其生成的主要原因?yàn)椋?/span>
1、活塞環(huán)、氣缸套等磨損。氣門、活塞環(huán)、汽缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機(jī)油上竄燃燒室，使汽缸在壓縮行程結(jié)束時(shí)，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過程容易產(chǎn)生積炭，排出的廢氣形成大量黑色煙霧。
2、燃燒室形狀改變。燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況下降，使壓縮余縫過大、過小以及裝配時(shí)，沒有嚴(yán)格按照要求檢查并調(diào)整活塞頂間隙，或調(diào)整不當(dāng)時(shí)活塞頂間隙偏大時(shí)，都會(huì)使燃燒室形狀和容積改變，直接影響其的壓縮比進(jìn)而影響氣缸壓縮壓力。由于壓縮比變小降低了氣缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。
3、噴油器工作不良。柴油發(fā)電機(jī)排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關(guān)系密切，在噴油過程中，每次噴油臨結(jié)束時(shí)，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4一5倍，這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時(shí)間短，周圍氧的濃度低，容易產(chǎn)生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與汽缸內(nèi)的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在機(jī)組低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較為明顯，因?yàn)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時(shí)間較長，更容易形成碳黑排出。
4、供油量過大。供油量過大，使進(jìn)人汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會(huì)引起排氣冒黑煙。
5、供油提前角調(diào)整不當(dāng)，供油提前角過大，燃油過早噴人燃燒室內(nèi)，由于此時(shí)氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，汽缸內(nèi)達(dá)到一一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。在直噴式柴油機(jī)中，當(dāng)其它參數(shù)不變時(shí)，加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因?yàn)榧哟髧娪吞崆敖菚?huì)使滯燃期加長，使著火前噴人氣缸的油量增加，預(yù)混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結(jié)束，從而使主燃燒期的形成碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時(shí)間，有利于碳粒氧化消失。然而過早的噴油增加了預(yù)混燃料量，使柴油機(jī)工作粗暴，燃燒噪音增加，并引起較大的機(jī)械負(fù)荷，以及較多的黑煙排放·供油提前角過小，噴人氣缸內(nèi)的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一一一同排出。
6、進(jìn)氣系統(tǒng)問題。進(jìn)氣系統(tǒng)造成柴油機(jī)冒黑煙的主要原因是，空氣濾或進(jìn)氣管阻力太大。一般情況下進(jìn)氣管阻力恒定，空氣濾阻力可能隨時(shí)變化。
空氣濾問題。如果空氣濾贓污或使用了劣質(zhì)的空氣濾芯，均可能造成近期阻力增加，使進(jìn)人氣缸的新鮮空氣量減少，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。
進(jìn)氣管問題。如果進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或管道太長，均可能增加進(jìn)氣阻力。進(jìn)氣阻力太大，會(huì)造成柴油機(jī)冒黑煙。如果進(jìn)氣溫度過高，同樣會(huì)造成柴油機(jī)冒黑煙。
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