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- 康明斯柴油發(fā)電機潤滑油路的簡介
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2017-06-05 | 閱讀次數(shù)：[]
- 1.潤滑系統(tǒng)的組成潤滑系統(tǒng)的組成是根據(jù)柴油機的具體需要確定的，可以由以下幾個基本部分組成：1)潤滑油貯存和輸送裝置包括：機油泵、輸油管道和油底殼等、使?jié)櫥驮诓裼蜋C內(nèi)循環(huán)流動。2)潤滑油濾清裝置包括：集濾器、機油濾清器等，用以過濾潤滑油中聽禽的各種雜質(zhì)。3)潤滑油冷卻裝置包括：機油冷卻器或機油散熱器，用來冷卻潤滑油、防止?jié)櫥蜏囟冗^高而影響柴油機正常工作。4)安全保護裝置包括：旁通閥(安全閥)、限壓閥及大功率柴油機各種報警裝置和油壓過低自動停車裝置等。5)指示裝置包括：油溫表、油壓表等，用以監(jiān)視潤滑系統(tǒng)的工作情況，2.典型康明斯柴油機潤滑油路(1)康明斯B系列柴油機的潤滑油路 康明斯B系列柴油機的潤滑油路，B系列柴油機采用復(fù)合式潤滑系統(tǒng)。由轉(zhuǎn)子式機油泵供油進行壓力潤滑和連桿曲軸等運動件激濺進行飛濺潤滑。壓力潤滑的對象為曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承和氣門搖臂機構(gòu)柴油機的附件如高壓油泵、增壓器也采用壓力潤滑。通過主軸承上方設(shè)置的活塞冷卻噴嘴、噴出帶有壓力的潤滑油對活塞進行冷卻。采用飛濺潤滑的摩擦副有活塞和氣缸壁、活塞銷、凸輪挺桿、齒輪傳動系統(tǒng)等。柴油機起動后，機油泵將潤滑油從油底殼中吸出，加壓輸送至整個潤滑系統(tǒng)。潤滑油從機油泵中流出后，經(jīng)過氣缸體上的油道進入機油冷卻器座。在機油冷卻器座上裝有潤滑油壓力調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥的作用是當(dāng)潤滑油壓力過高時，使部分潤滑油直接從回油管流回油底殼。機油從機油冷卻器流出后，經(jīng)過濾清器濾清，返回到氣缸體上的油道中。經(jīng)過氣缸體上的中間橫向油道，潤滑油進入缸體另一側(cè)(高壓油泵側(cè))的主油道中，再流向主軸承、冷卻噴嘴、曲軸連桿軸頸、凸輪軸軸頸，并經(jīng)6條垂直油道流至氣門搖臂等。在機油冷卻器座中還設(shè)有一個機油濾清器旁通閥4。在機油濾清器被污物堵塞時，允許未經(jīng)濾清的潤滑油直接流向主油道，確保柴油機不缺油。(2)康明斯C系列柴油機的潤滑油路 康明斯C系列柴油機潤滑系統(tǒng)由轉(zhuǎn)子式機油泵、機油冷卻器、機油冷卻器節(jié)溫器、組合式機油濾清器、旁通閥、壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器、壓力表等組成?？得魉笴系列柴油機的潤滑油路。轉(zhuǎn)子式機油泵通過內(nèi)置式吸油管從油底殼內(nèi)吸出潤滑油開始其循環(huán)，潤滑油通過冷卻器蓋內(nèi)部油道由底部進至機油冷卻器頂部，對潤滑油進行冷卻。潤滑油流出機油冷卻器行，流向組合式機油濾清器，旁通閥和壓力調(diào)節(jié)閥。當(dāng)油道壓力大約上升到45kPa時，調(diào)壓閥打開，部分潤滑油流網(wǎng)油底殼，以調(diào)節(jié)壓力。如果機油濾清器濾芯阻塞，濾清器入口和出口的壓力差達到137kPa，旁通閥打開，潤滑油將直通主油道。由機油濾清器流出的潤滑油與渦輪增壓器提供潤滑，潤滑油在壓力的推動下，供往增壓器軸承軸。其后在重力作用下，流回油底殼。經(jīng)過冷卻和濾清的潤滑油送至機體的主油道中。來自主油道的潤滑油流往凸輪軸軸套和主軸承，并送入安裝在主軸承上瓦座處的活塞冷卻噴嘴。進入主軸承的潤滑油進入曲軸，通過曲軸內(nèi)的橫向油道潤滑連桿軸承。潤滑油通過第七道凸輪軸軸套的油道流往垂直油道并送入氣缸蓋，再通過輸油管向搖臂總成供油。搖臂上有一個短的油孔，通過該油孔把潤滑油從搖臂孔送到搖臂頂部的油槽中。機油從每個搖臂的兩側(cè)向下流動以潤滑推桿和氣門桿。齒輪箱依靠潤滑油飛濺和壓力潤滑組合方式進行潤滑，潤滑后的潤滑油流回油底殼，重復(fù)循環(huán)。通過機體和齒輪室殼體內(nèi)的油道和第一道凸輪軸軸套外表面的油槽，向噴油泵供油、再通過噴油泵軸上的溢油孔流網(wǎng)油底殼。C系列柴油機的油底殼容量是19L。在正常運轉(zhuǎn)溫度下，怠速時最低潤滑油壓力為69kPa。額定轉(zhuǎn)速時最低的潤滑油壓力是207kPa。(3)K19柴油機的潤滑油路 K19柴油機的潤滑油路流程：油底殼的潤滑油經(jīng)過可拆式粗濾網(wǎng)和吸油管被吸入機油泵，機油泵將潤滑油押送到機油冷卻器進行冷卻，冷卻后的潤滑油經(jīng)過氣缸體上的中間橫向油道進入缸體另一側(cè)的機油濾清器座，經(jīng)機油濾清器過濾后的清潔潤滑油分為兩路，一路經(jīng)活塞冷卻控制閥和活塞冷卻油道流到活塞冷卻噴嘴，從活塞冷卻噴嘴噴出的潤滑油保證了對活塞的冷卻效果，也可更好地對活塞銷及活塞裙部進行潤滑；另一路進入潤滑油主油道。進入主油道的潤滑油又沿各個油道分支(大致分為三路)，流向不同的潤滑部位。首先，主油道的大部分潤滑油通過各斜向油道分別進入各缸曲軸主軸頸和凸輪軸軸頸。在主軸頸處通過曲軸內(nèi)的油道流向連桿軸頸，在連桿軸頸處又通過連桿體上的油道流向連桿小頭的活塞銷襯套。連桿大頭軸承流出的潤滑油由于離心力作用飛濺至氣缸壁上以潤滑活塞和缸套。流向凸輪軸軸頸的潤滑油，經(jīng)過凸輪軸軸頸上的環(huán)形油槽和機體上的油道分別流向凸輪從動臂和氣門搖臂機構(gòu)。流向凸輪從動臂的潤滑油潤滑了凸輪從動臂軸頸和推桿下端。而流向氣門搖臂機構(gòu)的潤滑油則對搖臂軸進行潤滑，并通過搖臂上鉆出的小孔溢出潤滑油，潤滑氣門桿和推桿窩槽。其次，主油道內(nèi)的一小部分潤滑油流向柴油機前端(正時齒輪室一側(cè))的各分支油道，分別供油給風(fēng)扇輪轂、水泵軸承、惰齒輪和燃油泵驅(qū)動齒輪等。柴油機的齒輪傳動系統(tǒng)中，大部分齒輪嚙合面都是靠飛濺潤滑。最后，在通向風(fēng)扇輪轂的分支油道上設(shè)置了一個接頭，增壓器的潤滑油就是取自這個接頭，通過連接軟管輸送至增壓器中間體的進油口。增壓器的回油是通過一根回油管，靠重力流回曲軸箱中。
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