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現(xiàn)代康明斯廠家柴油機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在質(zhì)量、噪聲、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機的水平，而且相比汽油機更環(huán)保。目前，國外輕型汽車用柴油機日益普遍，奔馳、大眾、寶馬、雷諾和沃爾沃等歐洲名牌車都有采用柴油發(fā)動機的車型，我國在奧迪、東風(fēng)康明斯等發(fā)電機組上也有使用。在電控噴射方面，柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比，柴油機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出的大小，即由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置（油門拉桿位置）來決定。1o1深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務(wù)站

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因此，基本工作原理是計算機根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等傳感器的信號進(jìn)行修正，再與來自控制套位置傳感器的信號進(jìn)行反饋修正，確定最佳噴油量的。電控柴油噴射系統(tǒng)由信號傳輸裝置、電控單元(ECU)和執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸人計算機，與已儲存的參數(shù)值進(jìn)行比較，經(jīng)過處理、計算，按照最什值對噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機構(gòu)進(jìn)行控制，驅(qū)動噴油系統(tǒng)，使柴油機運轉(zhuǎn)狀態(tài)達(dá)到最佳。1o1深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務(wù)站

共軌技術(shù)：在康明斯廠家柴油機中，高速運轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒。實驗證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是陌時間和位置的不同而變化的。山于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象。由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔?IIC)的排放量，油耗增加。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時不僅噴油不均勻，而且會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機這個燃油壓力變化的缺陷，在現(xiàn)代柴油機上采用了一種稱“共軌"的技術(shù)。1o1深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務(wù)站

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注意：共軌技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管（共軌管），通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。1o1深圳|東莞|惠州|廣州|佛山柴油發(fā)電機維修-康明斯修理服務(wù)站