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- 坂田發(fā)電機(jī)維修_以保證燃料在最佳時(shí)刻進(jìn)行燃燒
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來(lái)源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間：2019-06-28 | 閱讀次數(shù)：[]
坂田發(fā)電機(jī)維修_配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整由于PT燃料系統(tǒng)的特點(diǎn)，應(yīng)在柱塞落座壓力調(diào)整后，進(jìn)行配氣機(jī)構(gòu)的相關(guān)調(diào)整。
配氣機(jī)構(gòu)中丁字壓板用于同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)氣門(mén)，丁字壓板驅(qū)動(dòng)的調(diào)整為每對(duì)氣門(mén)同時(shí)動(dòng)作提供保證，并防止由于氣門(mén)未對(duì)準(zhǔn)而發(fā)生變形。丁字壓板調(diào)整的改變往往是由于運(yùn)行中氣門(mén)座磨損的結(jié)果，此時(shí)搖臂與丁字壓板之間間隙減少。因此通常在發(fā)現(xiàn)搖臂間隙緊時(shí)調(diào)整丁字壓板。丁字壓板的調(diào)整通常是在噴油器柱塞調(diào)整之后進(jìn)行的，隨后可接著調(diào)整氣門(mén)間隙。
進(jìn)、排氣門(mén)間隙是指凸輪傳動(dòng)臂的滾輪與凸輪的基圓接觸狀態(tài)下，搖臂與丁字壓板之間的間隙。由于康明斯柴油發(fā)電機(jī)的氣門(mén)和噴油器是由共同的凸輪軸驅(qū)動(dòng)的，所以氣門(mén)間隙調(diào)整因噴油器柱塞落座壓力調(diào)整方法的不同而異。調(diào)整方法是：
1)當(dāng)采用儀表法調(diào)整噴油器柱塞落座壓力后，其他缸可以調(diào)整的氣門(mén)間隙即可進(jìn)行調(diào)整。例如，對(duì)于發(fā)火順序?yàn)?/font>1-5-3-6-2-4的柴油發(fā)電機(jī)，當(dāng)調(diào)好第3缸的噴油器時(shí)就可在同一曲軸位置上調(diào)整第5缸的氣門(mén)間隙(見(jiàn)表5-2)。然后按表5-2所列順序調(diào)整第3缸、第6缸、第2缸、第4缸和第1缸的氣門(mén)間隙。
2)當(dāng)采用轉(zhuǎn)矩法調(diào)整噴油器時(shí)，可按發(fā)火順序逐缸并在調(diào)好噴油器以后就調(diào)整同一缸的氣門(mén)間隙(不允許先調(diào)氣門(mén)，后調(diào)噴油器)，也可分兩步采用快速調(diào)整法進(jìn)行。即調(diào)完柴油發(fā)電機(jī)所有噴油器后，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，找到第1缸處于做功行程90°的位置。在1—6VS位置，可調(diào)第1缸的進(jìn)排氣門(mén)、第5缸的進(jìn)、排氣門(mén)、第3缸的排氣門(mén)、第4缸的進(jìn)氣門(mén)。再轉(zhuǎn)曲軸1圈位于6VS位置，在此位置可調(diào)第2缸和第6缸的進(jìn)排氣門(mén)、第3缸的進(jìn)氣門(mén)、第4缸的排氣門(mén)。這樣柴油機(jī)轉(zhuǎn)2次即可將各缸的進(jìn)、排氣門(mén)間隙調(diào)整完畢。
噴油正時(shí)的檢查和調(diào)整由于燃油的噴射和燃燒都需要一定的時(shí)間，對(duì)于高速柴油發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，往往在活塞壓縮接近上止點(diǎn)前一定角度時(shí)開(kāi)始噴油(此角稱(chēng)噴油提前角)，以保證燃料在最佳時(shí)刻進(jìn)行燃燒。
因此，噴油是否正時(shí)，對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性影響很大。對(duì)于使用一段時(shí)間或經(jīng)拆裝過(guò)又重新裝配的柴油機(jī)應(yīng)進(jìn)行噴油正時(shí)檢查與調(diào)整。
噴油正時(shí)是當(dāng)活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)前噴油的時(shí)刻。康明斯N、K系列柴油發(fā)電機(jī)，正時(shí)檢查統(tǒng)一規(guī)定在活塞位于壓縮上止點(diǎn)前5.16mm(0.2032in)處進(jìn)行。即噴油正時(shí)指活塞在上止點(diǎn)前5.16mm或曲軸轉(zhuǎn)角19°時(shí)，噴油器柱塞和油嘴之間的距離，由推桿的行程量來(lái)表示。
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