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- 沙頭柴油發(fā)電機維修-氣門在開閉過程中與傳動機構(gòu)脫開
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2019-03-25 | 閱讀次數(shù)：[]
配氣機構(gòu)是柴油發(fā)電機進氣和排氣的控制機構(gòu)它按照柴油發(fā)電機各氣缸作次序，通過控制進氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉來保證在規(guī)定的時間內(nèi)有足夠的新鮮空氣進入氣缸，并把燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)盡可能徹底的排出。
配氣機構(gòu)通常有氣門式和氣孔式兩種型式。氣門式配氣機構(gòu)由凸輪驅(qū)動氣門以控制進排
目前，四沖程內(nèi)燃機最常用的是氣門式配氣機構(gòu)。氣門式配氣機構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式兩類。側(cè)置式氣門機構(gòu)的進排氣門都布置在氣缸體的一側(cè)，它是通過凸輪軸推動挺柱和推桿來控制氣門開啟和關(guān)閉。側(cè)置式氣門機構(gòu)一般適用于單缸柴油機。頂置式氣門機構(gòu)是柴油發(fā)電機使用最廣泛的，它主要由氣門組件、氣門傳動機件、進排氣系統(tǒng)和柴油發(fā)電機增壓系統(tǒng)組成。
一、氣門組件的結(jié)構(gòu)及功用
氣門組件主要是用來密封柴油機的進氣道和排氣道，并保證柴油機正常換氣。其主要組成部件是氣門、氣門彈簧、氣門導管、氣門座圈及鎖緊裝置等。氣門組件在整個柴油機中的潤滑和冷卻條件極差，且受到交變載荷的沖擊和高溫、腐蝕等的影響，因此這部分零件極易發(fā)生故障。氣門組件損壞后，柴油發(fā)電機會出現(xiàn)很多故障現(xiàn)象，例如油耗增加、功率降低、起動困難和排煙異常等。
1.氣門
氣門分進氣門和排氣門。氣門的功用是密封燃燒室，并使柴油發(fā)電機的各氣缸得到正常換氣。氣門主要由頭部和桿部兩部分構(gòu)成。氣門頭部的形狀有平頂、凸頂和凹頂，目前使用較多的是平頂，這主要是因為平頂氣門的頭部形狀簡單、制造方便，受熱面積小等特點。
柴油發(fā)電機維修為了提高燃燒室內(nèi)的進氣量，進氣門的頭部一般做的比排氣門大，因為增大進氣
2.氣門導管
氣門導管給往復運動的氣門起著導向的作用，并保證氣門頭部準確地落在氣門座上，同時還夠把氣門的部分熱量傳出去。氣門導管一般采用鑄鐵鑄成，由于它在高溫和溫潤條件較差的環(huán)境下工作，所以該部件較易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。
氣門導管與氣門桿部在長期的相對運動的磨損中，易使兩者之間的配合間隙增大。正常情況下，進氣門與導管的間隙為0.09mm左右，排氣門與導管的間隙約為0.12mm，當間隙增大到極限值0.26mm時，氣門導管與氣門應成對換新。若裝配時間間隙過小，則易出現(xiàn)氣門卡死現(xiàn)象。
3.氣門座圈
氣門座圈是為往復運動的氣門而設計的，它與氣門一起用來密封燃燒室。氣門座圈一般采用耐熱鐵制造，并壓入氣缸蓋中，氣門座圈長期受到氣門的連續(xù)沖擊和高溫、高壓氣體的腐蝕，在使用過程中特別容易發(fā)生故障。在長期的工作中氣門座圈的錐面容易產(chǎn)生麻點、凹坑、座圈縮短和磨損變寬等現(xiàn)象。
4．氣門彈簧
氣門彈簧的結(jié)構(gòu)。氣門彈簧的作用是保證氣門快速地落在氣門座圈上緊密地閉合，并防止氣門在開閉過程中因慣性力的作用而與傳動機構(gòu)脫開。氣門彈簧應具有足夠大的彈力，若彈力不足或斷裂會直接影響到燃燒室的工作狀況。為此，維修人員在裝配氣門彈簧時，應對其彈力進行檢查。當舊彈簧的自由長度小于同一型號新彈簧約4mm時，應更換新彈簧。氣門上含有內(nèi)外彈簧時，在裝配過程中應使內(nèi)外彈簧的螺旋方向相反，防止單個彈簧斷裂后而影響到另一個彈簧。
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