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- 成都維修時不同類型的柴油發(fā)電機(jī)怎么估算整機(jī)噪聲
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2018-10-16 | 閱讀次數(shù)：[]
柴油機(jī)的主要噪聲源
柴油機(jī)噪聲由氣體動力噪聲（進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲和冷卻風(fēng)扇噪聲冫和表面噪聲（燃燒噪聲和機(jī)械噪聲：活塞敲擊噪聲、配氣機(jī)構(gòu)噪聲和齒輪噪聲等）兩部分組成。通過噪聲儀器的測量、試驗與分析，可以測定或確定各主要噪聲源的強(qiáng)弱。對最強(qiáng)的噪聲源采取降噪的措施，是噪聲控制的關(guān)鍵。
柴油機(jī)噪聲，一般用距其表面1m處的平均A計權(quán)聲壓級測量?，F(xiàn)代柴油機(jī)的噪聲級一般為85~110dB（A）。通常柴油機(jī)噪聲較汽油機(jī)高，非增壓柴油機(jī)噪聲較增壓柴油機(jī)高，風(fēng)冷柴油機(jī)較水冷機(jī)高，且噪聲隨轉(zhuǎn)速及強(qiáng)化程度的提高而增加。根據(jù)實驗的統(tǒng)計資料，不同類型的柴油機(jī)，在標(biāo)定工況下的整機(jī)噪聲，可用公式估算。
氣體動力噪聲
①進(jìn)、排氣噪聲進(jìn)、排氣噪聲是柴油機(jī)最強(qiáng)的噪聲源。對非增壓柴油機(jī)來說，排氣噪聲最強(qiáng)，進(jìn)氣噪聲通常比排氣噪聲低8~10dB（A）。對增壓柴油機(jī)來說，則進(jìn)氣噪聲往往超過排氣噪聲而成為最強(qiáng)的噪聲源。
進(jìn)氣噪聲主要包括：空氣在進(jìn)氣管中的壓力脈動，產(chǎn)生低頻噪聲；空氣以高速通過氣門的流通截面，產(chǎn)生高頻的渦流噪聲；增壓柴油機(jī)增壓器中壓氣機(jī)的噪聲；二沖程柴油機(jī)掃氣泵的噪聲。進(jìn)氣噪聲隨柴油機(jī)負(fù)荷增大而增加，而且在很大程度上受到氣門尺寸、轉(zhuǎn)速和氣道結(jié)構(gòu)形式的影響。
排氣噪聲主要包括：排氣在排氣管中的壓力脈動，產(chǎn)生低、中頻噪聲。排氣門流通截面處的高頻渦流噪聲。柴油機(jī)排氣噪聲的強(qiáng)弱與柴油機(jī)的排量、轉(zhuǎn)速、平均有效壓力以及排氣口的截面積等因素直接有關(guān)。
排氣管長度對排氣噪聲的強(qiáng)度和頻譜也有很大影響，當(dāng)排氣管長度與轉(zhuǎn)速符合，氣流在排氣管中發(fā)生共振，使排氣噪聲大大加強(qiáng)：
②風(fēng)扇噪聲風(fēng)扇噪聲在空氣動力性噪聲中，一般小于進(jìn)、排氣噪聲。它由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲等組成，旋轉(zhuǎn)噪聲是由風(fēng)扇葉片對空氣分子的周期性擾動而產(chǎn)生的，它的強(qiáng)弱與風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和葉片數(shù)成正比；而渦流噪聲是空氣在受葉片擾動后產(chǎn)生的渦流所形成，它的強(qiáng)弱主要與風(fēng)扇氣流速度有關(guān)。當(dāng)風(fēng)扇氣流速度成倍增加時，可使渦流噪聲的聲級提高18dB(A)，因此氣流速度一般都控制在20m/s以內(nèi)。
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