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故障維修安裝調(diào)試日常管理售后問題- ??诓裼桶l(fā)電機(jī)維修的廢氣再循環(huán)是什么
- 作者:康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間:2018-10-15 | 閱讀次數(shù):[]
柴油機(jī)的前處理技術(shù)主要有廢氣再循環(huán)、燃油摻水、燃料改質(zhì)及采用代用燃料等。
廢氣再循環(huán)(EGR)
廢氣再循環(huán)是將少量排氣引入進(jìn)氣管,使之與進(jìn)氣混合,并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況,對(duì)再循環(huán)的廢氣量進(jìn)行最佳的控制與調(diào)節(jié)。它能有效地降低柴油機(jī)NOX的生成量。
在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣中,水蒸氣約占14%,CO2約占11%,還有大量的N2。水蒸氣和CO2為三原子分子,它們都有較高的熱容量。當(dāng)這些不活潑的氣體被吸入燃燒室后,燃燒狀況就會(huì)發(fā)生改變。大量的N2和CO2起到了稀釋汽缸內(nèi)反應(yīng)氣體的作用,從而減慢了燃燒反應(yīng)速度,降低了最高燃燒溫度。高熱容量的水蒸氣和CO2氣體溫度上升需要吸收較多的熱量,這就更為有效地降低汽缸內(nèi)的燃燒溫度,使NOX的生成量減少。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是在進(jìn)、排氣管壁之間安裝孔徑大小經(jīng)過計(jì)算和實(shí)驗(yàn)的噴嘴,將一定量的廢氣由排氣管引入進(jìn)氣管,然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量(EGR率)。通常電磁閥受ECU控制,ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力(或流量)和水溫等信號(hào),通過控制EGR電磁閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。
在增壓柴油機(jī)中,再循環(huán)廢氣一般流到增壓器后的進(jìn)氣管中,以免玷污增壓器葉輪。這時(shí),為防止增壓壓力大于排氣壓力時(shí)再循環(huán)廢氣的倒流,要在EGR閥前加一個(gè)單向閥,以便利用排氣脈沖進(jìn)行EGR。
試驗(yàn)證明,把再循環(huán)的廢氣加以冷卻,采用所謂冷EGR,可以提高降低NOX排放的效果。另外,為防止柴油機(jī)采用EGR后磨損加劇,應(yīng)選用高質(zhì)量潤(rùn)滑油和低硫柴油。
采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)雖能有效地降低柴油機(jī)NOX的排放,但全負(fù)荷用EGR會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率下降;中等負(fù)荷用較大的EGR率會(huì)使燃油消耗率增加,HC排放上升;小負(fù)荷特別是怠速用EGR會(huì)導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定。因此,應(yīng)用EGR控制NOX排放技術(shù)的關(guān)鍵是控制EGR率,使之在不同工況下,得到各種性能的最佳折中,實(shí)現(xiàn)NOx的控制目標(biāo)。目前廣泛采用電控系統(tǒng)控制EGR閥,得到了比較滿意的效果。
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