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- 基本知識-柴油發(fā)電機的管理
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2018-07-19 | 閱讀次數(shù)：[]
1.冬季對柴油發(fā)電機冷卻系統(tǒng)的管理
柴油發(fā)電機在冬季使用時應向冷卻水散熱器內(nèi)加注防凍液，若條件不允許也可在柴油發(fā)電機組起動后，向冷卻水散熱器內(nèi)加入熱水。確實沒有條件的，也可在柴油發(fā)電機組起動后向冷卻水散熱器內(nèi)加注冷水，但必須把機體放水閥和散熱器的水閥打開，直到在機體的放水閥流出冷卻水為止。然后關閉放水閥，再繼續(xù)向冷卻水散熱器內(nèi)加入冷水，直到加滿為止。如果柴油發(fā)電機組機體和冷卻水散熱器的放水閥沒有打開，則會由于機體產(chǎn)生熱氣壓而不能使冷卻水全部進入機體內(nèi)，嚴重時部分冷卻水會凍結在冷卻水散熱器內(nèi)，發(fā)生“開鍋”現(xiàn)象。
機組停機后，要把冷卻水放凈。如果感覺把冷卻水放凈較困難，這時也可起動柴油發(fā)電機組，利用機體內(nèi)部產(chǎn)生的熱氣壓把冷卻水排凈。
2..正確使用充電發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器
①在使用發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器之前，先要掌握電壓調(diào)節(jié)原理。
②保持電壓調(diào)節(jié)器外部和內(nèi)部觸點的清潔，以防止活動觸點燒死，造成內(nèi)部線圈短路等。
③蓄電池電量充足后，要關掉電鑰匙或斷開接地開關。
3.柴油發(fā)電機組在停機時，油底殼內(nèi)的潤滑油油面要保持在機油標尺上的靜滿刻度處
如果柴油發(fā)電機組的潤滑油油面超過柴油發(fā)電機組油底殼的靜滿刻度線，就會造成曲軸旋轉(zhuǎn)時連桿下端和曲拐與油面接觸，將較多的潤滑油甩到汽缸壁上，使較多的潤滑油竄入燃燒室內(nèi)，造成柴油發(fā)電機組燒潤滑油的現(xiàn)象，同時還會造成燃燒室內(nèi)大量積炭堆積在排氣門上，使得排氣門關閉不嚴，導致燃燒室內(nèi)汽缸壓力減小。
油底殼內(nèi)部潤滑油過多還會造成活塞環(huán)結膠和潤滑油消耗量增加等，從而影響柴油發(fā)電機組的正常運轉(zhuǎn)，所以，發(fā)電機組操作人員在加注潤滑油時，不允許使?jié)櫥偷挠土砍^油底殼內(nèi)潤滑油標尺的靜滿刻度線。反之，潤滑油油面過低會使柴油發(fā)電機組各運動部件之間的摩擦表面供油不足，促使部件之間過熱和磨損加劇。潤滑油嚴重不足時，還會引起柴油發(fā)電機組燒瓦等事故。
4.冬季應怎樣正確使用柴油發(fā)電機組冬季天氣寒冷，環(huán)境溫度較低，起動柴油發(fā)電機組會更加困難，因為這時柴油發(fā)電機組的進氣溫度、冷卻水的溫度、潤滑油的溫度、燃油的溫度及蓄電池內(nèi)電解液的溫度都相應降低。如果這時不能正確地使用柴油發(fā)電機組，將會造成起動困難、功率下降、油耗上升，甚至不能正常運轉(zhuǎn)。因此，冬季使用柴油發(fā)電機組時，應注意以下幾點：
①在低溫條件下，柴油的黏度指數(shù)偏高，流動性差，致使柴油霧化不良，著火條件不好，柴油發(fā)電機組工作不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)供油中斷。為此，冬季應選用與環(huán)境溫度基本適應的柴油，如一35號、一20號、一10號等柴油。
②在較低的溫度下，潤滑油的黏度指數(shù)升高，使曲軸轉(zhuǎn)動阻力增大，在蓄電池電壓不變的情況下，可以用增加電量的方法對柴油發(fā)電機組進行起動。在條件允許的情況下，可以換用冬季潤滑油。
③當柴油發(fā)電機組所處環(huán)境的溫度為一35℃左右時，柴油發(fā)電機組起動后，如果向水散熱器內(nèi)加注冷水，則由于溫度太低，會使冷水進入散熱器內(nèi)即刻結冰，所以在環(huán)境溫度較低的地區(qū)，要向水散熱器內(nèi)加注與環(huán)境溫度相適應的防凍液，以防機體、散熱器及水泵凍裂。
④在溫度較低的地區(qū)，要根據(jù)溫度的變化適當?shù)靥岣咝铍姵仉娊庖旱拿芏?；同時由于起動阻力大，蓄電池的放電電流增大。此時，還要適當調(diào)整充電發(fā)電機的調(diào)節(jié)器，以增大充電電流。
⑤在冬季起動柴油發(fā)電機組時最好向水散熱器內(nèi)加注熱水，決不允許采取用噴燈或明滅給潤滑油加熱的方法來降低潤滑油的黏度或減小阻力。這樣做的后果會使機油變質(zhì)，在噴燒部位形成潤滑油膠塊，并且容易使油底殼墊片老化變質(zhì)。
5.怎樣正確研磨柴油發(fā)電機組的氣門
在柴油發(fā)電機組正常運轉(zhuǎn)的過程中，氣門與氣門座受到往復性的沖擊，導致氣門與氣門座發(fā)生磨損和變形，嚴重時會出現(xiàn)熔蝕故障。若通過檢測確認是氣門漏氣時，則應拆下汽缸，取出進、排氣廣進行檢測。如果氣桿發(fā)生彎曲、磨損嚴重或氣門熔蝕等，則要更換新的氣門；如果氣門工作面磨損過度，也要進行更換。只有氣門工作面的邊緣具有足夠的厚度，氣門桿磨損較輕且無彎曲和熔蝕現(xiàn)象時，方可在研磨機或入口處研磨氣門。研磨前，首先應清洗氣門，去除積炭，然后在氣門工作面和氣門座之間加注研磨沙進行研磨。如果磨損較嚴重，也可用氣門鉸刀進行鉸削后再研磨。
氣門研磨好后，把汽缸蓋反放置于平面上，然后將進、排氣門放置于氣門座內(nèi)，向進、排氣門與氣門座的接合處注入少量煤油或柴油，如果在1Omin之內(nèi)沒有漏煤油或柴油的跡象，則可認為氣門與氣門座密封良好。也可通過觀察氣門與氣門座的研磨光束來判斷是否密封良好。
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