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  • 柴油發(fā)電機(jī)VE分配泵故障案例分析——VE型噴油泵柱塞與套筒抱死扭斷
  • 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來(lái)源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間：2017-05-13　| 閱讀次數(shù)：[]

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    （1）故障現(xiàn)象  一臺(tái)東風(fēng)EQ1141平頭貨車(chē)，裝配康明斯6BT5.9型柴油機(jī)，噴油泵為VE型高壓分配泵。該車(chē)由于柴油機(jī)氣門(mén)頭斷裂到某康明斯廠家修理廠進(jìn)行修理。在柴油機(jī)修理完成冷磨4h后，由低速300r/min升到9oo r/min左右時(shí)，突然聽(tīng)到噴油泵一側(cè)發(fā)出“嘎巴”一聲，同時(shí)看到噴油泵泵頭處冒出一股白藍(lán)色煙。拆檢后發(fā)現(xiàn)，噴油泵的柱塞與套筒相互抱死并被扭斷。
    （2）故障查找分析  此事故發(fā)生的原因與曲軸抱瓦是一個(gè)道理，有三種可能一是柱塞與套筒的間隙過(guò)小;二是柱塞副之間進(jìn)入雜質(zhì)；三是缺少潤(rùn)滑。在冷磨過(guò)程中。維修方?jīng)]有將低壓柴油管連接到噴油泵上，因而在冷磨過(guò)程中也就不可能有柴油進(jìn)入噴油泵中去也就是說(shuō)，在冷磨時(shí)燃油泵的調(diào)速器和泵頭（分配閥總成）都沒(méi)有柴油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，造成干摩擦，導(dǎo)致事故發(fā)生。修理方冷磨過(guò)數(shù)十臺(tái)康明斯柴油機(jī)，從來(lái)未連接過(guò)低壓柴油管，也沒(méi)有發(fā)生過(guò)這種事故，但這實(shí)屬僥幸。因?yàn)檫@類(lèi)噴油泵的調(diào)速器、分配閥總成和出油閥在工作時(shí)都是靠柴油潤(rùn)滑的，故在冷磨前必須將低壓柴油管接到分配泵上，并用手動(dòng)輸油泵將噴油泵泵滿油后方可開(kāi)始冷磨。修理方以前的違規(guī)操作未出問(wèn)題，這里有兩種可能一是燃油分配泵內(nèi)殘留的柴油較多沒(méi)有流掉，這與噴油泵拆裝過(guò)程中擺放方式有關(guān)（柴油是否能夠流出來(lái)）一是與泵頭上的電磁閥是否拆掉有關(guān)，因?yàn)殡姶砰y在斷電情況下可將油道堵死，分配閥總成內(nèi)柴油是流不出來(lái)的。如果卸掉了電磁閥，閥內(nèi)柴油流出來(lái)（修理方此次卸掉了電磁閥）必然會(huì)出現(xiàn)上述事故。
    冷磨時(shí)間4h也偏長(zhǎng)。按交通部有關(guān)規(guī)范，冷磨只需2h，熱磨1.5h。長(zhǎng)時(shí)間冷磨且泵體中無(wú)柴油，無(wú)法潤(rùn)滑與冷卻柱塞將造成柱塞被抱死。
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