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- 康明斯柴油發(fā)電機(jī)VE分配泵常見故障現(xiàn)象及其原因分析:轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定和VE型分配泵卡死
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間：2017-05-02 | 閱讀次數(shù)：[]
- （4）轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定1）飛錘架軸向間隙過大，引起怠速游車。2）調(diào)速杠桿球頭銷磨損、松動(dòng)及整個(gè)杠桿變形，影響油最的穩(wěn)定性，從而產(chǎn)才調(diào)速不良、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)甚至飛車等故障現(xiàn)象。3）油量調(diào)節(jié)套筒（泄油環(huán)）卡滯。柴油機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下，調(diào)節(jié)套筒處在相應(yīng)的位置，通過其位移的大小來控制油量的大小及停油早晚，但當(dāng)其卡滯在不同位置時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)無高速/加不上速或者無低速/轉(zhuǎn)速下不來等故障現(xiàn)象；如果調(diào)節(jié)套筒運(yùn)動(dòng)不靈活，就會(huì)出現(xiàn)柴油機(jī)工作不穩(wěn)或者加速（降速）慢等現(xiàn)象。此外，柱塞不靈活或偶件密封性差等也會(huì)導(dǎo)致該故障。4）二級(jí)輸油泵葉片滑動(dòng)不靈活，造成泵腔壓力不穩(wěn)，引起正時(shí)活塞抖動(dòng)，使柴油機(jī)不能穩(wěn)定工作。（5）VE型分配泵卡死原因 分析VE泵的柱塞，工作時(shí)即有壓油作用又有分配作用，旋轉(zhuǎn)速度為1000～2000r/min，每轉(zhuǎn)1圈泵油4～6次，其配合間隙僅為3μm，稍有不慎，極易卡死。卡死位置通常是在2個(gè)部位。一是柱塞與套筒之間卡死。此時(shí)柱塞很可能被扭斷，柴油機(jī)熄火后，再也無法起動(dòng)，無油從油泵頭噴出，加大節(jié)氣門也無反應(yīng)。二是柱塞與油量調(diào)節(jié)套筒之間卡死。油量調(diào)節(jié)套筒工作時(shí)僅在柱塞表面滑動(dòng)，并不轉(zhuǎn)動(dòng)，一旦卡死，油量調(diào)節(jié)套筒與柱塞同步旋轉(zhuǎn)，而調(diào)速杠桿總成上的球頭又不讓環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，在強(qiáng)大的回轉(zhuǎn)力矩作用下，球頭被擠落，杠桿總成被強(qiáng)行扭彎。在卡死的瞬間，凸輪盤上的定位銷有被切斷的可能。1）燃油不清潔是卡死的主要原因：①油中含水或腐蝕性液體，誤加入汽油、低品質(zhì)柴油等，導(dǎo)致銹蝕、破壞潤(rùn)滑油膜，造成卡死。②過濾器失效，微小硬質(zhì)顆粒進(jìn)入泵內(nèi)導(dǎo)致卡死。③油泵長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)不維護(hù)。由于泵安裝在柴油機(jī)側(cè)面，經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，燃油中烴化合物裂解成微小炭粒，附著在各零件壁上，逐漸積累成微小顆粒，此微小顆粒一旦進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)的精密運(yùn)動(dòng)副中，也是造成卡死的原因之一。④泵內(nèi)緩沖塊系橡膠件，長(zhǎng)期經(jīng)受轉(zhuǎn)矩作用，并不斷承受沖擊載荷，容易老化，老化后易剝落成碎小顆粒，這些小顆粒一旦進(jìn)入柱塞腔，也有可能使柱塞卡死。2）調(diào)試時(shí)操作不當(dāng)也是卡死的原因之一。柱塞在柱塞套中高速旋轉(zhuǎn)，它們表面之間的潤(rùn)滑與散熱，全靠泵油分配過程中泄出的少量燃油進(jìn)行，一旦無油泄出，柱塞即不能散熱與潤(rùn)滑，嚴(yán)重故障即可能發(fā)生。例如調(diào)試中電磁閥沒有接通電源，或接通電源后電磁閥不起作用再如，在調(diào)試停油轉(zhuǎn)速時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，大量燃油從油量調(diào)節(jié)套筒泄出，而無油從分配孔壓出、在這些情況下，柱塞與套表面無油潤(rùn)滑與散熱，極有可能卡死。3）熱車澆涼水也可能使油泵卡死。正常運(yùn)行時(shí)，油泵一般較熱，此時(shí)不宜使油泵遭遇涼水，避免泵頭外殼收縮導(dǎo)致柱塞卡死。
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