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松崗康明斯柴油發(fā)電機維修服務站
服務商：康明斯動力設備（深圳）有限公司
服務內容：柴油發(fā)電機配件、發(fā)電機組維修、電球（轉子、定子）修理、控制器改造
維修技術資料：
摘要：柴油發(fā)電機噴油器使用時間長了，會出現(xiàn)噴油器針閥升程增大，噴油器噴油壓力過高或過低，噴油器回油管回油過多和針閥卡住等故障，影響柴油發(fā)電機的正常工作。通過對這些故障進行分析，提高操作人員的專業(yè)知識。
柴油發(fā)電機上噴油器的功用是將噴油泵送來的高壓柴油以一定的噴射壓力、噴注數(shù)量和角度，以霧狀油束噴入燃燒室，促使燃油與壓縮空氣良好地混合，以達到較完善的燃燒。
噴油器及其針閥偶件是柴油發(fā)電機燃油系的關鍵部件之一，又是易損件。在柴油發(fā)電機燃油系三大精密偶件中其工作可靠性最差，平均使用壽命也最短。噴油器使用過久，會出現(xiàn)以下情況：噴油器針閥升程增大，改變了噴油規(guī)律，使柴油發(fā)電機燃燒惡化；噴油器噴油壓力過高或過低，造成柴油發(fā)電機各缸工作不均勻，功率下降；以及噴油器回油管回油過多和針閥卡住等，影響柴油發(fā)電機的正常工作，使噴油壓力降低，霧化不良，漏油、滴油，使柴油發(fā)電機不能很好的工作。
1 針閥卡住
針閥是噴油器上重要偶件，由針閥和針閥體組成，為一高精度偶件，成對研磨，不能互換。針閥體外圓上部有支承臺肩。裝配時噴油器帽通過支承臺肩將針閥體上端面與噴油器體下端面嚴密壓緊。針閥頭部有兩個錐面和一個倒錐體形柱銷。倒錐體柱銷插入針閥體的噴孔中，形成一個倒錐體環(huán)形縫隙，當針閥升起噴油時，可形成正錐體霧狀油束。針閥如果在開啟狀態(tài)時卡住，則噴油嘴噴出的柴油不能霧化，造成不完全燃燒，同時還會有冒黑煙現(xiàn)象發(fā)生。此外，未燃燒的柴油還會沖刷氣缸壁，稀釋機油，加速活塞環(huán)及氣缸套的磨損。如果針閥在關閉狀態(tài)時卡住，則會在燃燒系統(tǒng)中產(chǎn)生高壓敲擊聲，甚至損壞噴油泵柱塞。
針閥卡住的可能原因有5點：①噴油器安裝不當，導致噴油嘴局部溫度過高而燒壞。②噴油器沒有定期保養(yǎng)和調整噴油壓力。③柴油中含有雜質或過多的水分。④噴油嘴針閥錐面密封不嚴，滲漏到噴油嘴端面的柴油燃燒時導致噴油嘴燒壞。⑤柴油發(fā)電機的工作溫度過高。
2 噴油器針閥升程增大
噴油器噴油時，針閥由關閉位置所能升起的距離，即稱之為升程。噴油器針閥升程、噴油壓力及針閥與閥座的環(huán)形間隙決定了噴油量的多少。為了保證精確的噴油量及霧化質量，針閥升程必須是準確的。如果針閥升程增大，針閥與座面間流通截面增大，流量增大，而且針閥由最高位到斷油位置（落座）所需時間增長，噴油延續(xù)時間增加，則改變了正常的噴油規(guī)律。這會造成柴油發(fā)電機燃燒過程惡化，熱負荷增大，功率下降，耗油增加，除此還會引起噴油器過熱積碳和加劇密封錐面的磨損。
噴油器工作時，噴油器體下端面在針閥臺肩端面的長期撞擊磨損下，其撞擊部位會出現(xiàn)凹陷；而對于針閥升程可調的噴油器（如4146型柴油發(fā)電機的噴油器），也可能是由于調整不當引起升程增大。由于維修人員不注意，甚至不了解針閥升程的改變，會對柴油發(fā)電機的工作造成影響，所以維修時往往忽略對噴油器體下端面磨損的檢查，以致針閥升程過大而影響發(fā)動機的正常工作，嚴重時導致功率下降。
3 噴油器噴油壓力過高或過低
噴油器開始噴油時的壓力叫噴油壓力，由轉動調壓螺釘改變調壓彈簧預緊力來調節(jié)。為保證燃燒過程的正常進行，各種柴油發(fā)電機噴油器的噴油壓力都有一定標準，在各機說明書中都有明確規(guī)定，不應隨便調整得過高或過低。噴油器噴油壓力過高或過低都將造成柴油發(fā)電機各缸工作不均勻、功率下降，甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說，噴油壓力如果調整過低，將使得噴油的霧化情況大大變壞，容易發(fā)生滴油現(xiàn)象；同時還會使噴油始點提前，終點遲后，噴油延續(xù)時間有所增長，噴油量增大，不易啟動。噴油壓力調整過高也不好，造成發(fā)動機在工作時產(chǎn)生敲擊聲，并使功率下降，柴油泄漏損失增加，噴油量減少，噴油延續(xù)時間縮短，噴油速率增大，導致柴油發(fā)電機工作粗暴，有時還會把高壓油管脹裂。由此可見，噴油壓力過高或過低，不僅會導致柴油發(fā)電機功率下降，增大燃油消耗率，而且對柴油發(fā)電機工作的可靠性和使用壽命也有一定影響。
噴油器噴油壓力的調整一定要按規(guī)定進行。在柱塞偶件和針閥偶件技術狀態(tài)良好的情況下，可將噴油壓力調到規(guī)定值的上限，而在偶件磨損較重的情況下，應調至規(guī)定值的下限。一般情況下不允許隨意改變噴油壓力。
4 噴油器回油管回油過多
噴油器工作時，針閥體油腔中的柴油具有很高的壓力，雖然偶件配合精密，但也會有少量柴油滲漏到噴油器體腔內，并經(jīng)回油管流回柴油濾清器或油箱（這部分柴油還具有潤滑針閥的作用），因此，回油管有少量回油是正常現(xiàn)象。但若回油量過多，應當查明原因。有可能是噴油器體與針閥體的接合面損傷或不清潔、接觸不嚴密，導致部分柴油由針閥體上部的環(huán)形油槽直接漏入噴油器體空腔內；也可能是針閥與針閥體導向面磨損嚴重，配合間隙過大，使柴油滲漏量增加。
一旦發(fā)現(xiàn)回油過多，應立即修復或更換有關零件，而不是把回油管堵死。否則，滲漏的柴油無法排出，會造成噴油器體腔內油壓升高，油針升起時阻力增加，而導致噴油壓力過高。正常的噴油規(guī)律破壞，使柴油發(fā)電機工作不穩(wěn)定，排氣冒煙，有敲擊聲，進一步加劇噴油泵與噴油器的磨損。
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