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- 某冷藏船柴油發(fā)電機組故障排除過程
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2021-10-27 | 閱讀次數(shù)：[]
- 某冷藏船8LMAN21/31柴油發(fā)電機組額定轉(zhuǎn)速為900(r.min－1)，額定功率為1 760 kW。在系泊試驗時做0～50%負荷突加校驗時，由空載時突加50%負荷后，轉(zhuǎn)速從900(r.min－1)最低降至792(r.min－1)，穩(wěn)定時間約為7 s。瞬時調(diào)速率實際為12%，瞬時調(diào)速率和穩(wěn)定時間均未滿足船規(guī)要求。
故障排查該機組采用海茵茲曼·歐羅巴調(diào)速器，在故障排查時首先檢查了補償針閥的開度，隨后全面檢查燃油控制桿轉(zhuǎn)動是否有卡滯現(xiàn)象，高壓油泵齒條是否伸縮自如，均未發(fā)現(xiàn)問題。與相鄰的柴油發(fā)電機進行對比，發(fā)現(xiàn)調(diào)速器拉桿的彈力略低于已通過考核的柴油發(fā)電機。說明該調(diào)速器拉桿內(nèi)的彈簧因彈性較弱，使調(diào)速器上揚增油過程中跟隨能力變差，循環(huán)供油量的變化滯后于轉(zhuǎn)速的變化。同時對燃油限制氣缸的設(shè)定提出了疑問。燃油限制氣缸用于限制起動過程的供油量，即起動時氣缸內(nèi)彈簧的反向推力作用于擺臂，將調(diào)速器提升過程的最大齒條格數(shù)限制不大于19格，柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速升至880(r.min－1)后，該氣缸內(nèi)的活塞伸出，將燃油控制桿推回至12格，起到限制起動過程的最大供油量，抑制起動冒黑煙的作用。但由于該氣缸內(nèi)彈簧的反向推力的阻礙，減緩了負荷突加時調(diào)速器加油的過程。
處理方法針對上述兩個影響因素，更換了調(diào)速器拉桿內(nèi)的彈簧，并重新調(diào)整了燃油限制氣缸的標定值，將最大起動格數(shù)提高為21格，燃油限制格數(shù)提高為14格，延遲增油過程中擺臂與燃油限制氣缸的相遇時間，增大齒條瞬時供油量。經(jīng)再次試驗，滿足了瞬時調(diào)速率≤10%，穩(wěn)定時間≤5s的試驗要求;同時，起動過程排氣顏色較之前并無顯著變化。
實踐運用表明，優(yōu)化改進后的后油封結(jié)構(gòu)更加合理可靠，封油性能提高，減少了因漏油導(dǎo)致的柴油發(fā)電機拆檢、恢復(fù)及重復(fù)驗證，大大節(jié)省了人力、物力，提高了柴油發(fā)電機的綜合質(zhì)量
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