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- 發(fā)電機(jī)維修電控噴油器的工作原理
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來(lái)源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間：2021-07-25 | 閱讀次數(shù)：[]
- 根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行工況和共軌軌道向噴油器提供的高壓燃油，噴油器可分為四個(gè)工作狀態(tài)。
1.針閥關(guān)閉狀態(tài)電磁閥未通電時(shí)，銜鐵4在電磁閥彈簧18的作用下，克服了銜鐵彈簧3的彈力，使球閥5關(guān)閉了出油節(jié)流孔17，這時(shí)壓力控制室6內(nèi)雖有很高的燃油壓力，但由于出油節(jié)流孔孔徑不大，作用在球閥上的壓力很小，無(wú)法推開(kāi)球閥，球閥因此處于關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)針閥承受著下列幾種作用力。
（1）使針閥向上開(kāi)啟的作用力，即具有軌道壓力的燃油作用在針閥錐面B上的垂直向上分力。
2針閥彈簧7作用在針閥上的壓力。
在電磁閥不通電的條件下，由于有壓力放大作用，使針閥關(guān)閉的燃油壓力大于使針閥升
起的油壓推力，加上針閥彈簧7的壓力，因此，針閥處于噴油前的關(guān)閉狀態(tài)。
（2）針閥開(kāi)始升起針閥處于噴油前的靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，由控制器
發(fā)出指令，為提高電磁閥的響應(yīng)速度，以高電壓、大電流對(duì)電磁閥線圈通電，線圈2迅速產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁吸力，使銜鐵4克服了電磁閥彈簧18的預(yù)緊力，快速上移，球閥5被打開(kāi)，出油節(jié)流孔17開(kāi)通，壓力控制室6內(nèi)的燃油從出油節(jié)流孔流向其上方空腔，并從該空腔經(jīng)回油管1流回油箱。出油節(jié)流孔打開(kāi)后，壓力控制室6內(nèi)的燃油立即卸壓。壓力控制室內(nèi)作用在控制活塞14上的燃油壓力會(huì)迅速降低，而這時(shí)作用在針閥錐面B上的向上作用力，依然保持為軌道壓力未變，因此會(huì)產(chǎn)生壓差，使針閥能克服針閥彈簧7的預(yù)緊力快速升起，并打開(kāi)針閥座面，使具有軌道壓力的高燃油，從閥芯座面通道經(jīng)壓力室10的噴孔9噴人燃燒室，如采用無(wú)壓力室針閥偶件，則釗閥升起后，高壓燃油會(huì)直接從噴孔噴人氣缸。與此同時(shí)，由于銜鐵上升，磁路中氣隙5減小，起動(dòng)時(shí)的大電流可以及時(shí)降低到電磁鐵所需的維持電流。
針閥升起與噴油開(kāi)始幾乎是同時(shí)發(fā)生，因此，把針閥升起的瞬間稱為噴油始點(diǎn)。
（3）針閥最、大升程針閥從靜止?fàn)顟B(tài)的升程為零，開(kāi)始升起到最大升程，需要一個(gè)升起過(guò)程，在這區(qū)間噴油一直在進(jìn)行。
針閥升程由零到最大的過(guò)程中，針座面開(kāi)度由全關(guān)到全開(kāi)。流經(jīng)座面的燃油節(jié)流阻力由最大到最小，不同的開(kāi)度會(huì)產(chǎn)生不同的節(jié)流規(guī)律，對(duì)噴油量產(chǎn)生不同的影響。
針閥在升起過(guò)程中，控制活塞14同時(shí)上移，使壓力控制室6內(nèi)的容積逐漸減小，這時(shí)如果控制室內(nèi)無(wú)燃油流出，則其內(nèi)部壓力會(huì)不斷升高，并將阻擋釗閥升程的加大。因此，在針閥上移的過(guò)程中，壓力控制室內(nèi)必須繼續(xù)有部分燃油從出油節(jié)流孔口流出，保持一定的樂(lè)降才行℃
由于與壓力控制室相通的不僅有出油節(jié)流孔口，還有進(jìn)油節(jié)流孔巧，當(dāng)壓力控制室內(nèi)因部分燃油流出后，產(chǎn)生一定壓降的同時(shí)，具有軌道壓力的高壓燃油，從進(jìn)油節(jié)流孔巧經(jīng)節(jié)流后不斷向壓力控制室內(nèi)補(bǔ)充，又使控制室內(nèi)壓力回升。山此可見(jiàn)，針閥在升起過(guò)程中，壓力控制室內(nèi)燃油有出有進(jìn)，為了保證針閥升起能連續(xù)進(jìn)行，要求出得快、進(jìn)得慢，因此，出油節(jié)流孔的直徑一般要大于進(jìn)油節(jié)流孔的直徑、
一上述分析表明，出油節(jié)流孔]7直徑大于進(jìn)油節(jié)流孔巧時(shí)，會(huì)使針閥具有一定的上升速度，但如果出油節(jié)流孔直徑與進(jìn)油節(jié)流孔直徑差距過(guò)大，會(huì)使針閥上升速度過(guò)快，造成初始噴油速率過(guò)高，會(huì)影響柴油發(fā)電機(jī)的噪聲及排放；如果出油孔與進(jìn)油孔直徑相差過(guò)小，針閥上升速度會(huì)過(guò)慢，造成初始噴油速率過(guò)低，同樣會(huì)影響柴油發(fā)電機(jī)性能。
控制活塞]4隨針閥升起而上移，當(dāng)針閥達(dá)到最大升程時(shí)，控制活塞移到最高位置，壓力控制室6內(nèi)的燃油在控制活塞上移過(guò)程中，其頂部形成一層近似于墊片的油墊，限制了控制活塞的繼續(xù)上移。控制活塞到達(dá)上止點(diǎn)，如無(wú)油墊存在，則屬機(jī)械限位，控制活塞每次上移時(shí)，必受一次機(jī)械撞擊，容易磨損。而有油墊存在后，控制活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)屬于液壓限位，只有柔性撞擊，零件壽命可以延長(zhǎng)。
從針閥開(kāi)始升起的噴油始點(diǎn)到噴油燼點(diǎn)，噴油壓力始終保持與軌道壓力相等的高壓狀態(tài)。
（4）針閥關(guān)閉當(dāng)噴油脈寬滿足要求后，電磁閥在控制器指令下，切斷線圈2的電流，電磁力消退，電磁閥彈簧18開(kāi)始?jí)恒曡F4，使球閥5又處于關(guān)閉狀態(tài)，出油節(jié)流孔]7被堵塞。
出油節(jié)流孔的關(guān)閉，高壓燃油從進(jìn)油節(jié)流孔巧進(jìn)人壓力控制室6內(nèi)后，控制室內(nèi)的燃油只有進(jìn)，沒(méi)有出，因此，壓力會(huì)很快升高，達(dá)到相等的高壓。這種高壓作用在控制活塞頂部的A面上，所形成的壓力與針閥彈簧力的合力，很快超過(guò)了針閥錐面上向上的燃油壓力后，針閥就會(huì)快速關(guān)閉，噴油結(jié)束。
針閥的關(guān)閉速度取決于通過(guò)進(jìn)油節(jié)流孔的流量，針閥從下移開(kāi)始直至座面落座，才把噴孔通道關(guān)閉，噴油停止。于共軌中的壓力一直存在，所以任何時(shí)刻噴油器都可以在電磁閥的控制下噴油、停油，這也為柴油發(fā)電機(jī)在每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)多次噴射，創(chuàng)造了有利條件，這也是脈動(dòng)時(shí)間控制系統(tǒng)無(wú)法與之比擬的。
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