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常見故障分析
- 發(fā)電機組動態(tài)調(diào)速指標不符合船規(guī)應該這樣排查
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2021-02-28 | 閱讀次數(shù)：[]
- 本文據(jù)作者多年對調(diào)速器性能實踐經(jīng)驗和對該機組驗收經(jīng)歷，闡述了調(diào)速器性能極限試驗的作用；解析了調(diào)速器極限試驗和程序試驗之區(qū)別；披露了標準、規(guī)范條款用高增壓機組特性取代了調(diào)速器極限特性試驗的誤區(qū)；詮釋了規(guī)范中指令性條款和指導性條款二者的界限；提醒用戶在此項目上要主張自己的權(quán)益。
1.故障現(xiàn)象
某TEU冷藏船8LMAN21/31柴油發(fā)電機組額定轉(zhuǎn)速為900(r·min－1)，額定功率為1 760 kW。在系泊試驗時做0～50%負荷突加校驗時，由空載時突加50%負荷后，轉(zhuǎn)速從900(r·min－1)最低降至792(r·min－1)，穩(wěn)定時間約為7 s。瞬時調(diào)速率實際為12%，瞬時調(diào)速率和穩(wěn)定時間均未滿足船規(guī)要求。帶動發(fā)電機組的柴油機須裝有調(diào)速器，其調(diào)速特性應符合下列規(guī)定：
當加上或卸去最大階梯負荷時，電網(wǎng)瞬時頻率變化應不大于額定頻率的 10%，恢復到穩(wěn)態(tài)的時間不超過 5s。當突然卸去負荷時，如不影響超速裝置規(guī)定的要求，瞬時調(diào)速率可大于額定轉(zhuǎn)速的 10%，穩(wěn)定調(diào)速率不大于額定轉(zhuǎn)速的 5%。
當在空載狀態(tài)下突然加上 50%額定負荷，穩(wěn)定后再加上余下 50%負荷時，其瞬時調(diào)速率不大于額定轉(zhuǎn)速的 10%；穩(wěn)態(tài)調(diào)速率不大于額定轉(zhuǎn)速的 5%，穩(wěn)定時間（即轉(zhuǎn)速恢復到波動率為±1%范圍的時間）不超過 5s。如采用高增壓四沖程柴油機作為驅(qū)動發(fā)電機的原動機時，其調(diào)速特性試驗的多于二次的加載方式進行加載。為此，船舶電站負荷設計時，對斷電后自動接通的設備所需的功率和各電氣設備的接通順序，應予以充分考慮。同樣也適用于并聯(lián)運行的發(fā)電機組，以及當一臺發(fā)電機發(fā)生跳閘后，負荷從一臺發(fā)電機轉(zhuǎn)移至另一臺發(fā)電機的發(fā)電機組”。
2.故障排查
該機組采用海茵茲曼·歐羅巴調(diào)速器，在故障排查時首先檢查了補償針閥的開度，隨后全面檢查燃油控制桿轉(zhuǎn)動是否有卡滯現(xiàn)象，高壓油泵齒條是否伸縮自如，均未發(fā)現(xiàn)問題。與相鄰的柴油機進行對比，發(fā)現(xiàn)調(diào)速器拉桿的彈力略低于已通過考核的柴油機。說明該調(diào)速器拉桿內(nèi)的彈簧因彈性較弱，使調(diào)速器上揚增油過程中跟隨能力變差，循環(huán)供油量的變化滯后于轉(zhuǎn)速的變化。
同時對燃油限制氣缸的設定提出了疑問。燃油限制氣缸用于限制起動過程的供油量，即起動時氣缸內(nèi)彈簧的反向推力作用于擺臂，將調(diào)速器提升過程的最大齒條格數(shù)限制不大于19格，柴油機轉(zhuǎn)速升至880(r·min－1)后，該氣缸內(nèi)的活塞伸出，將燃油控制桿推回至12格，起到限制起動過程的最大供油量，抑制起動冒黑煙的作用。但由于該氣缸內(nèi)彈簧的反向推力的阻礙，減緩了負荷突加時調(diào)速器加油的過程。
3.處理方法
針對上述兩個影響因素，更換了調(diào)速器拉桿內(nèi)的彈簧，并重新調(diào)整了燃油限制氣缸的標定值，將最大起動格數(shù)提高為21格，燃油限制格數(shù)提高為14格，延遲增油過程中擺臂與燃油限制氣缸的相遇時間，增大齒條瞬時供油量。
經(jīng)再次試驗，滿足了瞬時調(diào)速率≤10%，穩(wěn)定時間≤5s的試驗要求;同時，起動過程排氣顏色較之前并無顯著變化。
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