專題報道
- 裝配PT燃料系統(tǒng)的康明斯柴油機的調整
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2017-03-21 | 閱讀次數(shù)：[]
- PT燃油系統(tǒng)是美國康明斯發(fā)動機公司的專利，應用在康明斯N、K系列及其他型號的柴油機上。該系統(tǒng)噴油正時準確，時間短，噴射壓力高(超過100MPa)，燃油霧化良好，無二次噴射和滴漏現(xiàn)象，經濟性能和排污性能都較好。與一般柴油機的燃油系統(tǒng)相比，在組成、結構及工作原理上有很大不同。除泵需在專用的燃油泵試驗臺上調試之外，PT噴油器在柴油機上的安裝、調整，必須按規(guī)定的順序和方法進行。同時，由于噴油器的柱塞由配氣機構凸輪軸驅動，PT噴油器的調整與柴油機氣門的調整必須綜合考慮和同時進行。通常次序是首先調整噴油器柱塞落座壓力，再調丁字壓板和氣門間隙。對于使用一段時間或經拆裝過又重新裝配的柴油機還應進行噴油正時檢查與調整。(1)PT噴油器柱塞落座壓力的調整 噴油器驅動凸輪位于配氣機構凸輪軸上，隨動臂上的滾輪在凸輪的輪廓上滾動，凸輪的轉動使隨動臂擺動并推動推桿，繼而通過調整螺釘推動搖臂，搖臂頭壓下噴油器柱塞，同時壓縮彈簧。凸輪回轉一周，完成一個工作循環(huán)，柱塞往復運動一次。在噴油器的驅動機構中，不但在推桿與搖臂接觸處無間隙，而且還要求柱塞落座后搖臂對柱塞有一定的壓緊力，以便將柱塞與錐形座面之間的殘余燃油全部壓出，此壓力稱為PT噴油器柱塞落座壓力。落座壓力不能過大也不能過小。過大會使噴油器驅動機件變形，至頂壞噴油器嘴頭；過小會使柱塞與錐形座之間有殘余燃油，燃燒產生積炭而使嘴頭過熱，甚至脫落。對于重新裝配的柴油機，應重新凋整落座壓力。對于使用過一段時間(一般2000h左右)的柴油機，因磨損等因素會使原來正確的壓力被破壞，故也應及時進行調整。調整柱塞落座壓力一般先進行冷調整，之后再進行熱調整。冷調整是在柴油機冷卻水溫度為60℃(140℉)以下進行。熱調整應在柴油機油底殼溫度為88℃(19℉)，冷卻水溫度為85℃(185℉)以上時進行。“熱調”數(shù)據(jù)是供柴油機在測功器上試驗時調整用的，此時調整工作必須迅速。PT噴油器柱塞落座壓力可用噴油器驅動機構的搖臂軸上的調整螺釘進行調整。調整方法有兩種：儀表法和扭矩法。儀表法較精確，但需要量具。而扭矩法只需要扭力扳手，不需其他量具，但準確度低于儀表法。儀表法是使噴油器柱塞上下運動的行程符合規(guī)定值的辦法來調定柱塞落座壓力。因此，只有當噴油器柱塞上行至最高位置時才適用儀表法調整。扭矩法是用專用扭力扳手將噴油器調整螺釘擰到規(guī)定的力矩值的辦法來調定噴油器柱塞落座壓力。因此，必須當噴油器柱塞下行至其下部錐體接觸到嘴頭的錐形座面時才能調整，即噴油器柱塞下行至最低點位置時才適用扭矩法調整。根據(jù)某型康明斯柴油機噴油器驅動凸輪外輪廓曲線形狀計算并繪制的噴油器柱塞行程與曲軸轉角關系圖，從中可以看出儀表法的調整區(qū)域(噴油器柱塞行程可調區(qū)，此時柱塞處最高位置)和扭矩法的調整區(qū)域(噴油器柱塞落座壓力可調區(qū)，此時，噴油器柱塞下部錐體接觸到嘴頭的錐形座面，但未達到壓出燃油的最低位G)。在實際調整中，調整位置是根據(jù)附件傳動帶輪上的調整記號“A”或“1—6VS”進行的。調整時記號應與齒輪室蓋上的記號對準。一般康明斯柴油機帶輪上都標有TC,VS等記號，TC表示活塞處在壓縮行程到達上止點位置；VS表示活塞在壓縮行程下止點后90°位置，是噴油器、氣門可調記號。TC和VS記號前面的數(shù)字表示相對應的氣缸號，如1—C分別代替1—-6VS、2—6VS、2—5VS、3—4VS。有的康明斯柴油機傳動帶盤上以記號A、B、C分別代替1—6VS、2—5VS、3—4VS。
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上一張： 康明斯6BT型柴油機的氣缸套
下一張：加大缸套座孔上的內徑（止口）：6BT型柴油機缸套座孔上部的內徑可以加大如下尺寸
