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- 康明斯柴油機(jī)PTG調(diào)速器的詳細(xì)介紹
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2017-03-10 | 閱讀次數(shù)：[]
對于一般使用條件下的康明斯廠家，其PT泵往往只裝有PTG調(diào)速器。PTG調(diào)速器只控制怠速和最高轉(zhuǎn)速，在急速和最高轉(zhuǎn)速之間直接由操作員通過節(jié)流閥控制供油。PTG調(diào)速器主要由柱塞)、柱塞套、飛錘、壓力控制鈕、怠速彈簧、高速彈簧等組成。從齒輪泵經(jīng)濾清器來的燃油經(jīng)供油管路和柱塞套上的油孔進(jìn)入柱塞中段凹陷部分的環(huán)狀空間，并由此經(jīng)怠速油路或正常工作油路到噴油器。同時，燃油還由柱塞的軸向孔流到柱塞與壓力控制鈕之間。柴油機(jī)工作時(起動時除外)，在燃油壓力的作用下，柱塞與壓力控制鈕之間形成一個間隙，部分燃油經(jīng)此間隙和旁通油路回到齒輪泵的入口處。(1)怠速控制怠速時，節(jié)流閥關(guān)閉(由操作員操縱)，正常工作油路被切斷，這時柴油機(jī)轉(zhuǎn)速很低，飛錘的離心力很小，急速彈簧稍被壓縮，柱塞處于接近最左端的位置。怠速油路(它的斷面較小)與從齒輪泵來的供油進(jìn)油道接通，燃油從怠速油路不經(jīng)節(jié)流閥直接經(jīng)過切斷閥送往噴油器，維持柴油機(jī)急速所需的油量。此時若柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，毛錘的離心力增大，超過此時怠速彈簧的作用力，推動柱塞略向右移，柱塞上的臺階將怠速油路的流通面積遮住一部分，對燃油產(chǎn)生較大的節(jié)流作用，使經(jīng)怠速油路到噴油器的油壓下降，因而怠速油量減少，限制了怠速轉(zhuǎn)速的升高、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低時，在怠速彈簧的作用下壓力控制鈕左移，消除間隙后推動柱塞左移，使怠速油道的通過斷面積增大，噴油量相應(yīng)增加，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回升。(2)正常工況和高速控制 柴油機(jī)在正常工作時(轉(zhuǎn)速在怠速與標(biāo)定轉(zhuǎn)速之間），操作員踩下油門踏板，使節(jié)流閥打開，燃油通過正常工作油路和節(jié)流閥送往噴油器，這時由于轉(zhuǎn)速的升高，飛錘的離心力通過柱塞將怠速彈簧進(jìn)一步壓縮，柱塞處于中間位置，柱塞上的臺階處于怠速油路與正常工作油路之間，正常工作油路始終處于接通狀態(tài)送往噴油器的油壓(也就是節(jié)流閥后的油壓)取決于節(jié)流閥的開度和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。節(jié)流閥開度越大，送往噴油器的油壓會越高(因為節(jié)流閥的節(jié)流作用減小了)，噴油器計量孔每循環(huán)的進(jìn)油量就越多，因而提高了柴油機(jī)負(fù)荷能力。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，飛錘的離心力增大，推動柱塞右移。由于調(diào)速器起作用前，在燃油壓力的作用下，壓力控制鈕與柱塞兩者的端面保持間隙Δ，部分燃油從此間隙經(jīng)旁通油道流回。柱塞右移將使間隙減小，使通過旁通油道的同油量減少，柱塞套筒內(nèi)腔的油壓即 出油口的燃油壓力隨之增高，從而使噴油量不會因轉(zhuǎn)速升高噴油器進(jìn)油時間縮短而減少。反之亦然。由此可見，在PT燃油系統(tǒng)中，噴油器的進(jìn)油時間和PT泵的出油壓力始終處于動態(tài)適應(yīng)過程，從而使噴油器每循環(huán)的噴油量滿足柴油機(jī)的不同工況要求。這就是壓力—時間(PT)系統(tǒng)工作的基本原理。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速并繼續(xù)升高時，飛錘離心力進(jìn)一步增大，克服高速彈簧的彈力，使柱塞繼續(xù)右移，柱塞上的臺階將正常工作油路遮住一部分或全部，由于出油口的節(jié)流作用，供油壓力急劇下降，噴油量隨之迅速減少，從而限制了柴油機(jī)超速。這時，較多的燃油經(jīng)旁通油路回到齒輪泵的吸油端，PTG調(diào)速器的作用限制了柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。(3)高速轉(zhuǎn)矩校正 高速轉(zhuǎn)矩彈簧裝在柱塞套筒和柱塞之間，當(dāng)飛錘因離心力張開而使高速轉(zhuǎn)矩彈簧壓縮時，高速轉(zhuǎn)矩彈簧將阻止柱塞體右移。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，高速轉(zhuǎn)矩彈簧處于自由狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速時，高速轉(zhuǎn)矩彈簧開始與柱塞套筒接觸。隨著轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，柱塞右移，轉(zhuǎn)矩彈簧也逐漸被壓縮，阻止柱塞的移動和間隙Δ的減小，從而延緩了燃油壓力的增高，使噴油量相對減少，最終使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速升高而有較大的下降，以提高柴油機(jī)高速時的適應(yīng)性。(4)低速轉(zhuǎn)矩校正 在飛錘柱塞的左端裝有低速轉(zhuǎn)矩彈簧(亦稱飛錘助推彈簧)。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時，飛錘柱塞左移，低速轉(zhuǎn)矩彈簧被壓縮，使飛錘柱塞的移動受阻，調(diào)速柱塞左移亦受阻，從而延緩了間隙Δ的增大和燃油壓力的下降，使噴油量相對增加、因此，低速轉(zhuǎn)矩彈簧的作用是當(dāng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，使其轉(zhuǎn)矩適當(dāng)增大，以提高柴油機(jī)在低速時的適應(yīng)性。
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