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- 柴油發(fā)電機(jī)組氣門彈簧鎖緊裝置的功用
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間：2020-08-18 | 閱讀次數(shù)：[]
柴油發(fā)電機(jī)組的氣門彈簧要定期更換。因?yàn)闅忾T彈簧長(zhǎng)期使用zhi后高度變短，肯定會(huì)發(fā)生疲勞dao變形，如果繼續(xù)使用的話容易發(fā)生斷裂損壞事故，彈簧變短，彈力會(huì)下降，氣門會(huì)發(fā)生關(guān)閉不嚴(yán)甚至造成工作中氣門裝活塞引起機(jī)件毀壞的事故，維修者應(yīng)注意適時(shí)檢查測(cè)量氣門彈簧高度，及時(shí)更換長(zhǎng)度不合要求的氣門彈簧，做到安全第一，質(zhì)量第一。及時(shí)更換氣門彈簧便于降低作業(yè)成本，減輕柴油發(fā)電機(jī)機(jī)件磨損和延長(zhǎng)使用壽命。
康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的氣門彈簧
氣門彈簧的功用是保證氣門關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動(dòng)件始終受凸輪控制而不相互脫離。
氣門彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧。當(dāng)氣門彈簧的工作頻率與期貨、固有的振動(dòng)頻率相等或整數(shù)倍時(shí)，氣門彈簧會(huì)發(fā)生共振。共振式將破壞配氣正時(shí)，是氣門反跳和沖擊加劇，甚至使彈簧折斷。為防止我們彈簧共振的發(fā)生，一般可采用安裝雙氣門彈簧、變螺距氣門彈簧和圓錐形氣門彈簧等措施?？得魉共裼蜋C(jī)采用每個(gè)氣門安裝兩個(gè)直徑不同、旋轉(zhuǎn)相反的內(nèi)、外彈簧，一個(gè)彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一個(gè)彈簧則能起道阻尼減振作用。當(dāng)一個(gè)彈簧折斷時(shí)，另一個(gè)仍可繼續(xù)工作，不致使氣缸立即失去工作能力。為了防止兩個(gè)彈簧相咬，大小彈簧做成不同旋向。
通過增加彈簧剛度來提高固有頻率是防止共振的措施之一。但剛度增加，凸輪表面的接觸應(yīng)力加大，是磨損加快，曲軸驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)所消耗的功也是增加的。
有的柴油發(fā)電機(jī)組采用螺距彈簧來防止共振。工作時(shí)，彈簧螺距較小的一端逐漸疊合，有效圈數(shù)不斷減少，因而固有頻率也不斷增加。這種氣門彈簧在安裝時(shí)，應(yīng)將螺距較小的一端靠在進(jìn)氣門座。
不少柴油發(fā)電機(jī)組采用兩根氣門彈簧來防止共振。內(nèi)、外兩根氣門彈簧同心安裝在一個(gè)氣門上。采用雙彈簧的優(yōu)點(diǎn)除了可以防止共振外，同時(shí)當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，另一根還可以繼續(xù)維持工作，不致產(chǎn)生氣門落入汽缸的事故。此外，在保證相同彈力的條件下，雙彈簧的高度可比一根彈簧的小，因而可降低整機(jī)高度。采用雙彈簧時(shí)，內(nèi)、外彈簧的螺旋方向應(yīng)相反，以避免當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，折斷部分卡入另一根彈簧中。
氣門彈簧鎖緊裝置
氣門彈簧裝在氣門桿部外邊，其一段支撐在汽缸蓋上，而另一端靠鎖緊裝置固定在彈簧座上。氣門彈簧鎖緊裝置主要有以下三種。
第一種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖片式鎖緊裝置。該裝置的氣門桿尾部有凹槽，分為兩半的錐形鎖片卡在凹槽中，鎖片錐形外圓與彈簧座錐孔配合，在彈簧的作用下使鎖片不致脫落。這種氣門彈簧鎖緊裝置應(yīng)用最為普通。
第二種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖銷式鎖緊裝置。該裝置在氣門桿尾部鉆有小孔，在孔內(nèi)可插入一根鎖銷，鎖銷兩端漏出在氣門桿外。彈簧座先放入氣門桿中。當(dāng)鎖銷插入孔中后，在將彈簧座提起，鎖銷即卡在彈簧座的凹槽中不致跳出。
第三種氣門彈簧鎖緊裝置為鎖環(huán)式鎖緊裝置。該裝置在氣門桿尾端制出錐面，大端靠尾部。彈簧座內(nèi)孔也做成錐面。為了能使彈簧座裝入氣門桿中，在彈簧座上銑有寬度略大于氣門桿直徑的缺口。氣門桿尾端加粗后，氣門導(dǎo)管如為整體，則氣門無法裝入氣門導(dǎo)管，因此必須分為兩半。顯示這種結(jié)構(gòu)在制造和裝配方面都比較麻煩。
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