新聞動態(tài)
專題報道技術支持常見故障分析技術參數(shù)
發(fā)電機維修參數(shù)柴油機維修參數(shù)控制器維修參數(shù)售后服務
故障維修安裝調(diào)試日常管理售后問題
- 柴油發(fā)電機組氣門燒蝕的案例分析和處理方法
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2021-02-08 | 閱讀次數(shù)：[]
【摘要】柴油發(fā)電機燃燒室內(nèi)混合氣燃燒后的廢氣從排氣門排出,故排氣門在排氣沖程中承受劇烈高溫.為進一步提高燃油經(jīng)濟性,柴油發(fā)電機燃燒溫度,排氣溫度越來越高,排氣門所承受的溫度也越來越高.部分柴油發(fā)電機在試驗過程中出現(xiàn)了氣門燒蝕現(xiàn)象,本文將列舉一些排氣門燒蝕現(xiàn)象案例及解決方案.
案例：
某工廠一臺500KW柴油發(fā)電機，在進行二級維護時拆下氣缸蓋，對各缸氣門進行了浸油試驗，發(fā)現(xiàn)4個排氣門全部不密封，進氣門卻密封良好。拆下排氣門，發(fā)現(xiàn)排氣門全部燒蝕了。氣門大頭上的密封帶和氣門座圈上的密封帶上面布帶滿積炭，兩者之間已根本不能完全密合，不能起到密封作用。
原因分析：
因為該柴油發(fā)電機組原廠規(guī)定排氣門不用裝氣門油封，這樣一來在柴油發(fā)電機組工作時，由于排氣門沒裝氣門油封，機油便易從氣門與氣門導管之間間隙過大的縫隙滲入進氣道和氣缸門，與燃油混合燃燒而產(chǎn)生積炭和煙霧。隨著柴油發(fā)電機組運行的時間越長，氣門頭部和氣缸內(nèi)產(chǎn)生的積炭就越多，聚在氣門桿上的積炭鏎了就越多。若氣門桿上的積炭超過與氣門導管相吻合的距離時（氣門開啟，關閉狀態(tài)時氣門桿與導管的配合接觸位置），氣門因積炭過多與氣門導管最低端發(fā)生抵觸，即會使排氣門因積炭阻礙而不能與氣門座圈接觸密合而關閉不嚴，最終導致排氣門燒蝕。故在實際操作中，應對排氣門加裝氣門油封，以避免柴油發(fā)電機組在工作時，機油從氣門與氣門導管之間的縫隙里漏入氣缸。
解決辦法
要及時掌握排氣門燒蝕的時機
生產(chǎn)實踐表明：排氣門工作面比進氣門容易燒蝕。當柴油發(fā)電機組功率輸出時出現(xiàn)無力，怠速時柴油發(fā)電機抖動，在消聲器口處可聽到清晰的“嗤嗤”聲，則表明排氣門工作面已燒蝕。當解體柴油發(fā)電機，可觀察到其表面有燒蝕斑或圓弧槽。
氣門工作面的燒蝕，汽油機排氣門主要受PbO腐蝕，而柴油發(fā)電機組排氣門主要是熱腐蝕。在汽油機中，活潑的Pb具有穿透Cr2O3保護膜的能力，使致密的Cr2O3被氧化成非保護性的Pb3Cr2P9，致使腐蝕速度加快。在柴油發(fā)電機組中，由于燃油中的硫燃燒后形成硫酸鹽，而燃氣中產(chǎn)生的碳作為觸煤又還原硫酸鹽釋出硫，致使活潑的硫穿透Cr2O3保護膜與母材中的Cr形成硫絡化合物，破壞了氧化層。
PbO和硫化物的腐蝕使表面致密的Cr2O2破壞，在機械沖擊作用下，部分表面氧化物破碎。而由于碎落的氧化物硬度比基體高，幫在沖擊力作用下碾壓基體使其產(chǎn)生塑性變形，長時間反復作用后出現(xiàn)燒斑或圓弧槽。如進一步發(fā)展下去，還可與疲勞應力共同作用使氣門頭開裂、氣門失效。
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
以上信息來源于康明斯動力設備（深圳）有限公司官網(wǎng)發(fā)布，未經(jīng)康明斯授權，請勿轉(zhuǎn)載站內(nèi)文章！
若我們的網(wǎng)站文章在原創(chuàng)和轉(zhuǎn)載中涉及到侵犯知識產(chǎn)權，請與我們聯(lián)系，我們將24小時內(nèi)撤銷該文章！
對于康明斯的用戶和代理經(jīng)銷商單位，請向當?shù)厥酆蠓照舅魅∠嚓P資料！
如果需要了解更多康明斯產(chǎn)品資訊和柴油發(fā)電機維修技術知識，請訪問官方網(wǎng)站：http://theconfuseddasher.com-
上一張：柴油發(fā)電機軸磨損后現(xiàn)場維修情況
下一張：柴油發(fā)電機組排氣門工作面的修理方案
