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- 柴油發(fā)電機(jī)氣缸套磨損過程的特點(diǎn)與檢修方法
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2020-12-22 | 閱讀次數(shù)：[]
【摘要】柴油發(fā)電機(jī)氣缸套早期磨損將導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)功率下降,啟動困難,機(jī)油消耗量增大,嚴(yán)重時會造成柴油發(fā)電機(jī)自動熄火.缸套磨損大體有以下三種類型:一是粘著磨損,主要出 現(xiàn)在柴油發(fā)電機(jī)高速與超負(fù)荷工作時,是因?yàn)闈櫥瑮l件苛刻而造成的;二是腐蝕磨損,柴油里的硫是造成腐蝕磨損的主要原因;三是磨粒磨損,機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸形成磨 料,附著于氣缸壁表面而造成的.
一、 氣缸套磨損檢修
新造氣缸套內(nèi)孔具有一定的尺寸精度、幾何形狀精度和粗糙度等級。一般幾何形狀的加工誤差，如圓度誤差和圓柱度誤差應(yīng)在0.015-0.045mm以內(nèi)，粗糙度在Ra0.4-Ral.6μm之內(nèi)。氣缸套安裝到氣缸體上后幾何形狀誤差增大，圓度誤差和圓柱度誤差應(yīng)控制在0.05mm以內(nèi)。柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，活塞運(yùn)動部件在缸套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動使缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生不均勻磨損，壁厚減薄，圓度誤差和圓柱度誤差大大增加。通常，當(dāng)缸套磨損最超過(0.4%-0.8%)D(D為缸徑)時，燃燒窒就失去密封性。所以，氣缸套過度磨損會使其工作性能變壞，柴油發(fā)電機(jī)功率下降和導(dǎo)致其他零件的損壞。
發(fā)電機(jī)維修人員應(yīng)該依照說明書的要求和柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況對氣缸套磨損進(jìn)行檢測，掌握和控制氣缸套磨損狀況，防止發(fā)生過度磨損。氣缸套內(nèi)孔磨損標(biāo)準(zhǔn)如表8-2所示。
CB/T 3503-93 表8-2 氣缸套內(nèi)孔磨損極限（mm）
氣缸套內(nèi)徑
內(nèi)徑增量
圓度、圓柱度
85-200
0.60
0.10
>200-300
1.00
0.15
>300-400
1.50
0.23
>400-500
2.00
0.28
>500-600
3.00
0.35
>600-700
4.00
0.45
>700-800
5.00
0.60
>800-900
5.70
0.65
>900-1000
6.40
0.70
>1000-1100
6.80
0.75
大型低速柴油發(fā)電機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率應(yīng)小于0.1mm/kh，鍍鉻氣虹套正常磨損率在0.0l-0.03mm/kh范圍之內(nèi)。
1.氣缸套內(nèi)圓表面磨損測量
目前，無論是在船上還是在船廠檢測氣缸套內(nèi)圓表面的磨損情況均是利用一般的量具，如內(nèi)徑千分尺、內(nèi)徑百分表或隨機(jī)專用內(nèi)徑百分表。通過測量缸徑和計(jì)算圓度誤差、圓柱度誤差或內(nèi)徑增量，磨損率并與說明書或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，最后作出能否繼續(xù)使用的判斷。
1）測量部位
測量氣缸套內(nèi)徑是在沿氣缸套縱向幾個確定的測量點(diǎn)的橫截面上測量首尾方向（y-y，即平行曲軸方向）和左右方向(x-x，即垂直曲軸方向)的氣缸直徑。
中、小型四沖程筒形活塞式柴油發(fā)電機(jī)如無測量用的定位樣板又缺少說明書等資料時，可參考以下四個位置進(jìn)行缸套磨損測量。
(1)當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的缸壁位置;
(2)當(dāng)活塞位于行程中點(diǎn)時，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的缸壁位置;
(3)當(dāng)活塞位于行程中點(diǎn)時，末道刮油環(huán)對應(yīng)的缸壁位置；
(4)當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時，末道刮油環(huán)對減的缸壁位置。
還可以根據(jù)氣缸套磨損規(guī)律在以下部位測度缸徑:
(1)活塞位于上止點(diǎn)時，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的缸壁位置;
(2)第一道環(huán)分別在活塞行程的10%、50%和100%的位置;
(3)第一道環(huán)在距氣缸套下端5-l0mm的位置。
除上述規(guī)定點(diǎn)外，還可依氣缸套長短和要求，在氣缸套上適當(dāng)部位增加測量點(diǎn)。
大型二沖程柴油發(fā)電機(jī)氣缸套磨損測量部位一般在柴油發(fā)電機(jī)說明書中有明確規(guī)定，并有隨機(jī)測量用的定位樣板。測量時，只需將樣板分別安放在氣缸套的首尾方向和左右方向的位置上，依樣板上的定位孔確定的各測量截面，測量其相互垂直的兩個缸徑。Sulzer RTA38/48型二沖程柴油發(fā)電機(jī)氣缸套測量位置和定位樣板。表8-3為MAN-B&WMC/MCE型柴油發(fā)電機(jī)氣缸套磨損測量點(diǎn)的位置，依此可測量缸套各點(diǎn)的直徑，或依此制作測量定位板板。
2)測量、記錄與計(jì)算
測量時應(yīng)準(zhǔn)確記錄各測量點(diǎn)的數(shù)據(jù)，依此數(shù)據(jù)計(jì)算出各橫截面的圓度并求出最大圓度;計(jì)算出首尾、左右兩個縱截面的圓柱度并找出最大圓柱度;計(jì)算出內(nèi)徑增量;與上一次測量比較，確定兩次測最的間隔時間以便計(jì)算出這一段時間內(nèi)缸套的磨損率。
將計(jì)算出的最大圓度、最大圓柱度或最大內(nèi)徑增量與說明書或標(biāo)準(zhǔn)比較，以確定磨損程度和修理方案。
二、氣缸套的磨損過程有什么特點(diǎn)？
柴油發(fā)電機(jī)在磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)階段，由于缸套及活塞環(huán)表面的微觀粗糙度大，所以磨損很強(qiáng)烈。經(jīng)磨合而達(dá)到正常技術(shù)狀況后，由于配合零件間貼合良好，潤滑條件得到改善，在一個較長的工作時間內(nèi)，磨損是緩慢而均勻的。最后，當(dāng)由于磨損而使氣缸間隙超過一定數(shù)值后，由于燃?xì)夂蜋C(jī)油的竄漏及運(yùn)動零件的敲擊等因素，磨損又加劇起來。
氣缸套沿高度方向各處的磨損情況是不一樣的，磨損的大小隨溫度、壓力及潤滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下，最大磨損發(fā)生在當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時第一道氣環(huán)所在地點(diǎn)附近。因?yàn)檫@里溫度高，潤滑條件差，金屬的抗磨性下降，而且由于燃?xì)獾淖饔茫钊麑飧滋變?nèi)壁的壓力也最大。氣缸套的中部油膜比較豐富，可以維持比較有利的潤滑條件，保護(hù)氣缸套不受嚴(yán)重的磨損與腐蝕，因而磨損比較小?；钊谙轮裹c(diǎn)處附近位置，由于滑動速度低，油膜不易形成，氣缸套的磨損也較中部略大。
由于使用維護(hù)不良或其它人為的原因，可以使氣缸套在短期內(nèi)出現(xiàn)大量磨損，叫做不正常磨損。例如當(dāng)空氣濾清器效率差或短路時出現(xiàn)的磨損；當(dāng)機(jī)油濾清不良或變質(zhì)污染時造成的磨損。
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)使用高硫分燃油或在低溫下起動頻繁時，便會出現(xiàn)腐蝕磨損。第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)附近位置受到強(qiáng)烈的酸蝕，磨損量比正常磨損大1～2倍。這時中部的磨損也增加4～6倍，主要是由于腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的。
由上述可知，要延長氣缸套的使用壽命，我們必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，精心保養(yǎng)，消除一切可能造成不正常磨損的因素。尤其要把好濾清關(guān)，用油關(guān)，做到油凈空氣凈。
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