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- 錫柴電控共軌系統(tǒng)和國Ⅲ機型簡介的內(nèi)容是什么
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2018-01-11 | 閱讀次數(shù)：[]
錫柴電控共軌系統(tǒng)和國Ⅲ機型簡介
隨著世界各國城市交通運輸機組（修理服務(wù)）、船舶的急劇增加，柴油機排放的尾氣已經(jīng)成為對地球環(huán)境的主要污染源，世界各國已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施減少和控制污染物的排放。
目前，國內(nèi)的排放法規(guī)要求載客康明斯廠家和載貨康明斯廠家達到國Ⅲ甚至是國Ⅳ排放標準，國Ⅲ排放標準即國家第三階段的排放標準，相當于歐Ⅲ的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐Ⅲ。顯然，柴油機傳統(tǒng)的機械式燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足日趨嚴格的排放標準，而柴油機電控共軌燃油噴射技術(shù)是一項較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。
共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。
錫柴國Ⅲ柴油機采用了BOSCH（博世）、DENSO（電裝）的電控高壓共軌系統(tǒng)。
（1）電控高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點
電控共軌系統(tǒng)的優(yōu)越性在于通過各種傳感器檢測出發(fā)動機的實際運行狀態(tài)，通過計算機的計算和處理，可以對噴油量、噴油時間、噴油壓力和噴油率進行最佳控制。其優(yōu)點如下。
①可以實現(xiàn)高壓燃油噴射，目前噴射壓力可達到160MPa，正在發(fā)展的噴射壓力達到180MPa的系統(tǒng)。
②燃油噴射壓力完全獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在低速低負荷工況下同樣可以實現(xiàn)高壓噴射，改善了發(fā)動機低速低負荷時的性能。
③可以實現(xiàn)預(yù)噴射或多次預(yù)噴射，可以調(diào)節(jié)噴油速率及形狀，實現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，對降低油耗和改善排放都有好處。
④能自由地調(diào)節(jié)噴油定時和噴油量。
⑤具有良好的噴射特性，可以優(yōu)化燃燒過程，使發(fā)動機油耗、噪聲、煙度和排放等性能指標得到明顯改善，同時有利于改進發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩特性，實現(xiàn)低俗大轉(zhuǎn)矩。
⑥結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，適應(yīng)性強，可在所有新老發(fā)動機上應(yīng)用。
⑦具有很高的可靠性。
⑧電控高壓共軌系統(tǒng)具有最低的成本。
（2）電控共軌系統(tǒng)的構(gòu)成電控共軌系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上一般由高壓油泵、高壓油軌、高壓油管、高壓油管接管、電控噴油器、電子控制單元（ECU）、線束及各類傳感器等組成。光明發(fā)電機
（3）錫柴國Ⅲ發(fā)動機機型
國Ⅲ柴油發(fā)動機大多是將原來的機械式燃油噴射系統(tǒng)升級為電控燃油噴射系統(tǒng)，使柴油機滿足使用要求和排放法規(guī)。常見的錫柴國Ⅲ柴油發(fā)動機機型和對應(yīng)的電控共軌燃油系統(tǒng)。了解具體機型所采用的燃油系統(tǒng)類型，有助于掌握該機型的結(jié)構(gòu)原理和故障診斷維修。
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