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- 發(fā)電機(jī)組關(guān)于PT（G）型兩速式調(diào)速器的工作原理分述
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間：2017-09-12 | 閱讀次數(shù)：[]
(1)調(diào)速柱塞的運(yùn)動(dòng) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，通過離新飛塊1的離心可控制調(diào)速柱塞2左右移動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，飛塊離心力增大，推動(dòng)調(diào)速柱塞向右移動(dòng)。反之，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，在怠速彈簧4的作用下，推動(dòng)調(diào)速柱塞向左移。
調(diào)速柱塞的中部有油道與齒輪泵和旋轉(zhuǎn)式油門連通，因而柱塞中部的油壓與油道內(nèi)油壓基本相同。怠速柱塞擋在調(diào)速柱塞的端面上，調(diào)節(jié)壓力使調(diào)速柱塞中部的壓力與柱塞的作用力F成正比。在燃油壓力的作用下調(diào)速柱塞與怠速柱塞兩者不相接觸。而在端部產(chǎn)生一定間隙，部分燃油就從此間隙處流回齒輪泵低壓端。柱塞間保持一定間隙時(shí)。以下列廣西保持平衡：
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，力F相應(yīng)增大，由于部分的間隙大小受油壓作用力的影響，使柱塞間的間隙減小，這種減小使節(jié)流作用增大，使油道油壓亦將有所增高。所以使得循環(huán)供油量不因轉(zhuǎn)速升高而減小。反之，轉(zhuǎn)速下降時(shí)，力F減小，柱塞間間隙變大，燃油壓力下降，供油量減小。這說明燃油壓力和F保持著正比關(guān)系。
柱塞上燃油壓力作用面積，約與怠速柱塞凹陷面積相等。因而在維修中，更換怠速柱塞時(shí)，若不保證其凹陷面積與泵件相等，會(huì)使PT燃油泵性能產(chǎn)生變化。另外，在拆修中，切勿損傷兩個(gè)柱塞的端面。
（2）起動(dòng)加濃 當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速可到190～250r/min，齒輪泵油壓不足以將調(diào)速柱塞與怠速柱塞分開，所以無油旁通。另外，旋轉(zhuǎn)式油門全開，調(diào)速器飛塊的離心力不足以克服彈簧的張力，調(diào)速柱塞位于左側(cè)，此時(shí)進(jìn)油通過怠速油道和油門通道兩路供給噴油器。由于噴油器在低轉(zhuǎn)速下計(jì)量階段的時(shí)間相對(duì)增大，從而使循環(huán)供油量增加，以保證起動(dòng)需要。
（3）怠速控制 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，將旋轉(zhuǎn)式油門關(guān)閉。調(diào)速柱塞在怠速彈簧的作用下，往左移動(dòng)，由于旋轉(zhuǎn)式油門截?cái)?，而怠速燃油進(jìn)口被打開，隨著怠速油道孔口開啟的程度，開啟越大，供油量越增加，怠速轉(zhuǎn)速相應(yīng)增高。反之，隨轉(zhuǎn)速增高，飛塊離心力增大，調(diào)速柱塞被推向右移，怠速油道孔口開度減小，油量減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降龍崗柴油發(fā)電機(jī)組。
調(diào)速柱塞移取決地怠速彈簧的剛度，在怠速范圍內(nèi)，由它進(jìn)行調(diào)節(jié)。在高速時(shí)，怠速彈簧已被完全壓縮，式由彈簧來控制速度的調(diào)整。怠速彈簧預(yù)高速彈簧的動(dòng)作欠款。
怠速彈簧預(yù)高速彈簧均可進(jìn)行調(diào)整。怠速的調(diào)整。當(dāng)將怠速調(diào)整螺釘向里旋進(jìn)時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速得到提高；向外旋出，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)降低。
（4）高速控制 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，在較大離心力作用下，調(diào)速柱塞繼續(xù)向右移動(dòng)。當(dāng)達(dá)最高轉(zhuǎn)速時(shí)，在很大離心力作用下，克服了高速彈簧的張力，調(diào)速柱塞繼續(xù)右移。在此過程中，調(diào)速柱塞逐漸堵塞通往旋轉(zhuǎn)式油門油道的孔口。在孔口節(jié)流作用下，噴油器進(jìn)口處的油壓極速下降，使循環(huán)供油量減少。當(dāng)轉(zhuǎn)速超出高速限定轉(zhuǎn)速范圍時(shí)，通往油門的油道完全別切斷，而停止供油，防止了發(fā)動(dòng)機(jī)超速。
（5）轉(zhuǎn)矩的校正
①高速校正：中的高速彈簧為高速校正彈簧。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高時(shí)，調(diào)速柱塞位于左邊，高速校正彈簧處于松弛狀態(tài)。轉(zhuǎn)速增加至最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)，校正彈簧的右端開始與柱塞套筒相接觸，轉(zhuǎn)速再上升，調(diào)速柱塞繼續(xù)右移，彈簧則被壓縮。這種調(diào)速柱塞作用力F被校正彈簧抵消一部分，使燃油壓力略微下降，循環(huán)供油量稍微減小，相應(yīng)地發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速上升略下降。提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性。
②低速校正：彈簧為低速校正彈簧。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速時(shí)，低速校正彈簧處于松弛狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速柱塞左移，壓縮低速校正彈簧，從而校正彈簧的彈簧力加錢了調(diào)速柱塞作用力F，使燃油壓力上升，循環(huán)油量。發(fā)電機(jī)隨著轉(zhuǎn)速下降而減緩矩的下降，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性。
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