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- 康明斯發(fā)電機(jī)還有什么問(wèn)題會(huì)引起冷卻系統(tǒng)故障
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來(lái)源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間：2017-07-22 | 閱讀次數(shù)：[]
- (8)散熱器故障1)散熱器芯表面堵塞。柴油機(jī)在工作過(guò)程中，散熱片間有油泥雜物等堵塞，造成散熱不良，遇到此類(lèi)情況，可在柴油機(jī)熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。2)散熱器芯內(nèi)部堵塞。由于柴油機(jī)工作后冷卻液溫度升高時(shí)水中的礦物鹽就會(huì)沉積在散熱器芯子內(nèi)壁，形成水垢，導(dǎo)致芯管不通暢或被堵塞，散熱效果不好，冷卻液溫度過(guò)高?？刹捎靡韵路椒z查，首先將散熱器內(nèi)原冷卻液放掉，然后關(guān)閉放水開(kāi)關(guān)，用量器將水加入散熱器，比較加入的水量與標(biāo)準(zhǔn)容量之差，即可判斷散熱器是否有堵塞。如果芯管有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行除垢清洗。若散熱器堵塞較輕時(shí)，一般可用具有一定壓力的自來(lái)水沿冷卻液循環(huán)的相反方向清洗冷卻芯管。若散熱器水垢堵塞嚴(yán)重時(shí)，可選擇除垢除銹清理劑來(lái)清除水垢。散熱器出水膠管老化吸癟或內(nèi)壁脫層堵塞等，也會(huì)導(dǎo)致水溫過(guò)高。若散熱器溫度低，而柴油機(jī)溫度高，說(shuō)明冷卻液循環(huán)不良。檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內(nèi)壁是否有脫層堵塞，若膠管被吸癟應(yīng)更換新管。應(yīng)急處理時(shí)，可在吸癟的膠管內(nèi)放適當(dāng)?shù)膹椈蛇M(jìn)行支承。3)散熱器芯子變形或破裂。由于機(jī)械損傷等原因，造成散熱器芯變形或散熱片大面積倒伏，使氣流不能通暢穿過(guò)散熱器芯，散熱面積減少，造成散熱不良。此時(shí)，應(yīng)將散熱器翅片撥至原位，恢復(fù)散熱器芯的平直形狀，并且檢查是否有破損現(xiàn)象導(dǎo)致漏水。檢查水散熱器各部溫度是否均勻。如果散熱器冷熱不均，說(shuō)明內(nèi)部芯管有堵塞或散熱片傾倒過(guò)多。(9)散熱器冒氣泡1)氣缸墊損壞。氣缸墊損壞俗稱(chēng)“沖缸墊”。當(dāng)氣缸墊被燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓氣體損壞后，氣體就會(huì)沖入冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致水溫過(guò)高。一方面可通過(guò)觀(guān)察缸體和缸蓋結(jié)合處是否有氣泡另一方面可起動(dòng)柴油機(jī)并升高轉(zhuǎn)速，觀(guān)察散熱器中是否有大量氣泡冒出。若有氣泡，則說(shuō)明氣缸墊可能損壞若確認(rèn)缸墊損壞，應(yīng)更換新件。2)氣缸、氣缸蓋有裂紋或缸套穿孔。如果氣缸、氣缸蓋有裂紋或缸套穿孔，柴油機(jī)工作時(shí)的高壓氣體就會(huì)從裂紋或破損處進(jìn)入冷卻液道，造成水溫迅速升高。這種故障的主要特征是打開(kāi)散熱器蓋時(shí)，有氣泡冒出，而且冷卻液表面有一層油漬，如果發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)查明原因，然后根據(jù)故障情況進(jìn)行焊補(bǔ)或更換。3)缸蓋螺母未擰緊。未按規(guī)定力矩?cái)Q緊缸蓋螺母。若力矩太小，缸蓋沒(méi)壓緊，高壓燃?xì)饩蜁?huì)竄人水道。應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊缸蓋螺母，并定期重新擰緊。4)缸蓋平面變形。缸蓋平面加工不平或變形，造成漏氣。應(yīng)磨削缸蓋平面或更換缸蓋。(10)柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行，會(huì)造成供油量過(guò)多。當(dāng)產(chǎn)生的熱量超過(guò)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱能力時(shí)，也會(huì)使冷卻液溫度升高。此時(shí)，柴油機(jī)大多有冒黑煙，耗油增大，聲音異常等現(xiàn)象。(11)供油時(shí)間過(guò)遲供油時(shí)間是決定燃燒過(guò)程的重要因素，如果供油提前角過(guò)遲，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的后燃，使冷卻液接觸高溫氣缸壁的時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)，傳遞給冷卻液的熱量增加，導(dǎo)致冷卻液溫度過(guò)高。(12)噴油器滴油、漏油、霧化不良噴油器工作正常時(shí)，霧狀的柴油在氣缸內(nèi)氣體渦流的作用下，形成混合氣，著火滯后期短且燃燒過(guò)程正常。噴油壓力低，霧化質(zhì)量差噴油壓力高，有利于霧化，但噴油壓力過(guò)高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致大量燃油噴在燃燒室壁上，形成油膜、不能良好燃燒，導(dǎo)致排氣管冒黑煙或者白煙?？刹捎弥鸶讛嘤头ㄟM(jìn)行檢查。(13)氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小時(shí)，會(huì)導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，從而使壓縮終了時(shí)，壓縮壓力降低。進(jìn)氣不充分、排氣不徹底，使緩燃期和后燃期延長(zhǎng)而產(chǎn)生水溫過(guò)高的現(xiàn)象。因此首先應(yīng)正確調(diào)整氣門(mén)間隙和凸輪軸的軸向間隙，并且在更換凸輪軸、正時(shí)齒輪時(shí)，應(yīng)注意新舊零件的對(duì)比，裝配時(shí)應(yīng)使各標(biāo)記點(diǎn)按要求對(duì)準(zhǔn)。實(shí)驗(yàn)測(cè)得氣門(mén)間隙增大或減小0.1～0.2mm時(shí)，配氣相位可能提前或滯后4°～6°。(14)氣門(mén)、活塞和氣缸過(guò)度磨損氣門(mén)與氣門(mén)座圈或活塞與氣缸磨損過(guò)度時(shí)，會(huì)導(dǎo)致氣缸漏氣，致使壓力下降，燃燒不良，從而引起緩燃期、后燃期過(guò)長(zhǎng)，出現(xiàn)冷卻液溫度過(guò)高，動(dòng)力下降，燃油消耗量增加等現(xiàn)象。氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管、活塞與氣缸磨損過(guò)度時(shí)，排氣管冒藍(lán)煙，這是由于大量潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室，蒸發(fā)后未能燃燒的結(jié)果。因此，在維修或者安裝時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管、活塞與氣缸的配合間隙，如不符合規(guī)定，應(yīng)更換或者修配。(15)空氣濾清器堵塞空氣濾清器堵塞，會(huì)使混合氣過(guò)濃，柴油機(jī)工作時(shí)排氣管冒黑煙，動(dòng)力下降，且冷卻液溫度過(guò)高。特別是在工程機(jī)械上使用的柴油機(jī)，由于工作條件惡劣，要特別注意加強(qiáng)空氣濾清器濾芯的保養(yǎng)和維護(hù)。康明斯柴油機(jī)通常采用機(jī)械式空氣阻力指示器來(lái)檢測(cè)空氣濾清器的空氣阻力，以此判斷空氣濾清器的清潔程度。當(dāng)濾芯堵塞嚴(yán)重時(shí)，空氣阻力指示器銜鐵會(huì)被磁鐵吸住，從而一直顯示紅色，此時(shí)應(yīng)清潔或者更換濾芯。濾芯清潔或更換后，按下復(fù)位按鈕，指示器恢復(fù)正常。(16)柴油機(jī)在2500m以上的高原地區(qū)使用高原地區(qū)的氣壓低，所以冷卻液的沸點(diǎn)降低，柴油機(jī)工作時(shí)冷卻液揮發(fā)加快，導(dǎo)致冷卻液減少而使冷卻液溫度過(guò)高；另一方面，高原空氣中含氧量少，燃燒過(guò)程惡化，隨著排氣溫度的升高而產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，導(dǎo)致冷卻液溫度過(guò)高。此時(shí)，可以適當(dāng)增加散熱器蓋蒸汽閥彈簧的張力，即增大蒸汽閥的開(kāi)啟壓力。使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的絕對(duì)壓力與普通條件下的壓力相當(dāng)。這樣既能減少冷卻液的蒸發(fā)損失，又能提高冷卻液的沸點(diǎn)。(17)其他可能導(dǎo)致冷卻液溫度過(guò)高的原因：1)炎熱季節(jié)在鬧市區(qū)運(yùn)行，因頻繁起動(dòng)和長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱不良，造成高溫。2)在超載情況下高速運(yùn)轉(zhuǎn)容易造成高溫。3)在長(zhǎng)距離的上坡路上連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致高溫。光明發(fā)電機(jī)廠(chǎng)家2.冷卻液溫度過(guò)低如果柴油機(jī)過(guò)冷，散發(fā)的熱量過(guò)多，柴油機(jī)燃燒轉(zhuǎn)化成的有效功就會(huì)減少，柴油機(jī)的燃油消耗率就會(huì)增加零部件溫度過(guò)低時(shí)，膨脹量不足，相互間的配合間隙過(guò)大，在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生相互撞擊，磨損也會(huì)增加。由此可見(jiàn)，冷卻過(guò)度對(duì)柴油機(jī)的工作也是十分有害的。(1)節(jié)溫器故障正常情況下，節(jié)溫器的主閥門(mén)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。只有當(dāng)冷卻液溫度高于開(kāi)啟溫度時(shí)，節(jié)溫器才開(kāi)始開(kāi)啟，冷卻液進(jìn)入散熱器進(jìn)行散熱。如果節(jié)溫器失靈，閥門(mén)無(wú)法關(guān)閉或者卡滯，則柴油機(jī)起動(dòng)后，部分或全部冷卻液直接進(jìn)入大循環(huán)，造成散熱過(guò)度，從而導(dǎo)致其溫度過(guò)低。(2)水溫傳感器故障正常情況下，水溫傳感器的阻值是隨著冷卻液溫度的變化而有規(guī)律的變化，但是當(dāng)水溫傳感器失效后阻值過(guò)大時(shí)，水溫表的指示值就會(huì)過(guò)低。此時(shí)可將傳感器的接線(xiàn)斷開(kāi)，然后用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量，若阻值過(guò)大則說(shuō)明傳感器失效。(3)水溫表故障水溫表指示值過(guò)低時(shí)，經(jīng)過(guò)測(cè)量水溫傳感器沒(méi)有損壞后，可用萬(wàn)用表測(cè)量水溫表的阻值，若阻值過(guò)高，則說(shuō)明水溫表失效，應(yīng)更換新表。也可在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，用手觸摸散熱器，如果感覺(jué)冷卻液溫度并不低，則為水溫表或傳感器及線(xiàn)路有故障。
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