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- PT燃料系統(tǒng)故障的主要原因——PT燃油泵系統(tǒng)故障
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來(lái)源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間：2017-03-28 | 閱讀次數(shù)：[]
- PT燃油泵系統(tǒng)故障 其中比較容易出現(xiàn)的故障有AFC控制裝置沒有正確標(biāo)定或自身故障，調(diào)速器故障或斷油閥故障等。對(duì)于PT泵的維修是比較困難的，一般要求正確確定故障源，然后在PT燃油泵試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)或就機(jī)調(diào)試。1）AFC控制裝置。為減輕柴油機(jī)的排氣污染，許多工程機(jī)械和車用康明斯柴油機(jī)的PT泵上都裝有空氣燃油控制裝置（AFC）。使用中如果空氣燃油控制裝置出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能不佳。①起動(dòng)和（或）加速緩慢。如果柴油機(jī)表現(xiàn)出起動(dòng)困難或不能起動(dòng)的現(xiàn)象，可能的原因是AFC的無(wú)空氣調(diào)整針閥關(guān)閉或開度不足。此時(shí)，可對(duì)AFC裝置施加0.17 MPa的氣壓后起動(dòng)柴油機(jī)，使柴油機(jī)在起動(dòng)時(shí)的油流繞過(guò)無(wú)空氣調(diào)整針閥。若柴油機(jī)能起動(dòng)，應(yīng)重新調(diào)整無(wú)空氣調(diào)整針閥；若柴油機(jī)不能起動(dòng)，說(shuō)明故障可能在AFC裝置，也可能由其他原因引起（注意：施加的氣壓不能高，否則會(huì)損壞膜片）。如果柴油機(jī)表現(xiàn)出加速緩慢的現(xiàn)象，可能的原因是通氣螺釘（連接進(jìn)氣歧管的螺釘）堵塞或AFC裝置的套筒松動(dòng)。此時(shí)可將通氣螺釘拆下，檢查能否將其吹通。若吹不通，則應(yīng)清先或更換通氣螺釘；若能吹通，則可能是套筒松動(dòng)，需更換必要的零件重新進(jìn)行正確安裝。②功率不足和（或）不能加速。如果柴油機(jī)表現(xiàn)出功率不足的現(xiàn)象，可能的原因是AFC裝置的柱塞卡在起動(dòng)位置或膜片破裂。此時(shí)，可用給空氣燃油控制裝置通入0.17MPa壓力氣體的方法進(jìn)行檢查，若是柱塞卡在起動(dòng)位置上，則氣壓對(duì)該裝置無(wú)影響若是膜片破裂，則通氣螺釘上會(huì)漏氣。柴油機(jī)功率下降另一個(gè)可能原因是AFC裝置的套筒松動(dòng)。此時(shí)，判斷方法如“緩慢”故障一段所述。如果柴油機(jī)表現(xiàn)出不能正常加速的故障現(xiàn)象，則可能的原因是連接AFC裝置的管子漏氣、堵塞或未連接好；膜片破裂；通氣螺釘堵塞無(wú)空氣調(diào)整針閥的位置調(diào)得太低（開度不足）；AFC裝置的柱塞運(yùn)動(dòng)不靈活；空氣燃油控制裝置調(diào)整錯(cuò)誤，起作用的時(shí)間延遲過(guò)長(zhǎng)噴油器網(wǎng)油管堵塞等。此時(shí)，應(yīng)首先檢查AFC裝置連接管是否漏氣或堵塞、噴油器回油管是否堵塞，然后檢查上述其他可能的原因。必要時(shí)應(yīng)更換損壞的零件，重新進(jìn)行調(diào)整。必須注意的是，在檢查處理AFC裝置的故障時(shí)，除了像連接管漏氣、噴油器回油管堵塞、油箱通氣孔關(guān)閉等沒有涉及PT泵的外部故障外，其余的故障在處理后都要在試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)PT泵進(jìn)行調(diào)校，使其壓力和流量的關(guān)系滿足設(shè)計(jì)要求，否則會(huì)使柴油機(jī)的工作性能無(wú)法得到保證。正常使用過(guò)程中，應(yīng)該每年都對(duì)PT泵進(jìn)行校準(zhǔn)，以確保其工作性能。2）切斷閥故障。康明斯PT燃油系統(tǒng)通往噴油器的柴油的供給和停止是靠PT泵上的切斷閥（也稱停車閥）來(lái)控制的。目前廣泛使用電磁式切斷閥。通電時(shí)，停車電磁閥線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸動(dòng)閥芯（閥片），油路接通斷電時(shí)，磁場(chǎng)消失，閥芯在彈簧的作用下回位，關(guān)閉油路。若操作員疏忽了對(duì)此閥和線路的檢查維護(hù)，常造成柴油機(jī)出現(xiàn)故障。3）節(jié)流閥泄漏量過(guò)大。節(jié)流閥軸刮壞或節(jié)流閥在套筒中配合間隙過(guò)大等原因?qū)?dǎo)致節(jié)流閥泄漏。當(dāng)節(jié)流閥泄漏量過(guò)大時(shí)，可換用加大的節(jié)流閥軸，必要時(shí)應(yīng)研磨到正常的配合間隙。4）輸油泵起動(dòng)油壓低。輸油泵產(chǎn)生損傷時(shí)，其輸油壓力下降、供油量減少，造成柴油機(jī)不能承受負(fù)荷，起動(dòng)困難。修復(fù)之后應(yīng)按照技術(shù)要求在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)。在沒有試驗(yàn)臺(tái)的情況下，可以在車上試驗(yàn)，方法是用油壓表中接在輸油泵和濾清器之間進(jìn)行測(cè)試、起動(dòng)柴油機(jī)到正常轉(zhuǎn)速時(shí)，一般壓力為0.05～0.20MPa。5）調(diào)速故障。①機(jī)械調(diào)速器。PT泵調(diào)速器故障原因包括零部件磨損或彈簧張力不正確，飛錘松動(dòng)或破裂，飛錘銷或支架破裂，飛錘件號(hào)與要求不符，柱塞在套筒中配合間隙不當(dāng)，柱塞傳動(dòng)銷剪斷，套筒在殼體中的位置不對(duì)，銷磨損或安裝不正確使套筒定位錯(cuò)誤，彈簧組卡環(huán)位置不對(duì)等。②電子調(diào)速器。a、由于電子調(diào)速器是由電池24V直流電源供電，因此當(dāng)蓄電池電壓低于18V時(shí)，調(diào)速器控制板將停止工作。b、電磁傳感器是電子調(diào)速器EFC的速度感應(yīng)元件，一旦轉(zhuǎn)速信號(hào)丟失或不正常，EFC也將停止調(diào)速功能而停止柴油機(jī)，因此電磁傳感器必須正確安裝和維護(hù)。c、在EFC電子調(diào)速器中唯一的機(jī)械零件就是執(zhí)行器，執(zhí)行器長(zhǎng)期轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)發(fā)生不同程度的機(jī)械磨損，該磨損使油泵向柴油機(jī)供油途中產(chǎn)生泄漏。并隨著柴油機(jī)溫度的提高，泄漏量也會(huì)增大。d、當(dāng)使用的柴油不清潔或維修保養(yǎng)不當(dāng)時(shí)，造成雜物和微小顆粒進(jìn)入到執(zhí)行器中，就會(huì)卡住執(zhí)行器，妨礙其正常轉(zhuǎn)動(dòng)。使用過(guò)程中必須保持柴油清潔，燃油系統(tǒng)中若進(jìn)入污染物，也會(huì)加劇執(zhí)行器外套的磨損或卡滯，使執(zhí)行器發(fā)生故障。（3）噴油器的故障噴油器的故障包括霧化不良、針閥卡死、噴孔堵塞和噴油壓力過(guò)低等，產(chǎn)生這些故障的原因是多方面的，大多數(shù)是由于噴油器偶件損傷，還有一部分是調(diào)壓彈簧減弱，噴油器體下平面產(chǎn)生變形或者噴油器O形密封圈損壞等原因造成的，可以視情況進(jìn)行修復(fù)或者更換噴油器。噴油器在修復(fù)之后需要進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)噴油器的壓力和密封性進(jìn)行測(cè)試和調(diào)整。由于噴油器及其傳動(dòng)機(jī)件承受頻率較高的振動(dòng)，互相撞擊和摩擦，如鎖緊螺母的擰緊力矩不夠，會(huì)使已調(diào)整好的鎖緊裝置松動(dòng)，引起噴油器計(jì)量燃油的計(jì)量時(shí)間增大，從而使噴油最超過(guò)規(guī)定值。噴油終了后的落座壓力不對(duì)，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象。噴油器嘴頭有裂紋或噴孔堵塞等也會(huì)引起功率下降、冒黑煙等故障。
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