新聞動態(tài)
專題報道技術(shù)支持常見故障分析技術(shù)參數(shù)
發(fā)電機維修參數(shù)柴油機維修參數(shù)控制器維修參數(shù)售后服務(wù)
故障維修安裝調(diào)試日常管理售后問題
專題報道
- PT燃油泵的分級正時控制(STC)
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2017-03-17 | 閱讀次數(shù)：[]
- 柴油機在冷起動和低溫運行時其狀態(tài)會受到不利影響，如冬季起動困難，起動后有較濃排煙等。為克服以上不足，康明斯公司在PT燃油系統(tǒng)采用了分級正時控制裝置(5TC)。在冷起動和空載狀態(tài)，進(jìn)入氣缸的空氣溫度低，僅有一部分燃油獲得足夠熱量而燃燒，未燃燒的燃油和空氣的混合物形成白煙，甚至在排氣管出現(xiàn)液態(tài)燃油。同時噴油正時對氣缸狀態(tài)有較大影響。當(dāng)噴油發(fā)生在壓縮沖程的較早時段，燃油有較長的時間與空氣充分混合，燃油微粒外層首先受熱燃燒，使氣缸壓力和溫度急速升高，給氣缸一個較理想的壓力和溫度，使其余燃油微粒迅速、完全地燃燒，從而有利于冷起動和空載狀態(tài)；但這樣的噴油正時在中等負(fù)載以上狀態(tài)運行時，由于氣缸故有溫度的升高、供油量的加大會使劇烈燃燒發(fā)生在壓縮沖程上止點前的較早時刻，產(chǎn)生壓縮背壓過太，氣缸工作粗暴，增加燃油消耗并縮短柴油機壽命。STC裝置成功地實現(xiàn)了柴油機在冷起動和空載狀態(tài)下以較早噴油正時(提前噴油正時)方式工作，在中等負(fù)載以上以較晚噴油正時(正常噴油正時)方式工作。STC系統(tǒng)的作用如下：l)定時提前。①減少寒冷氣候條件下的排氣白煙(碳?xì)浠衔?；②改善寒冷氣候條件下的急速運行特性；③改善小負(fù)荷工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性，避免排氣冒黑煙；④減少噴油器頭部或噴油嘴噴頭的積炭。2)定時滯后。①提高柴油機的可靠性。②減少氮氧化物的排放。分級正時控制(STC)也曾被稱為液壓可變正時(HVT)，在柴油機起動或小負(fù)荷工況時，通過控制噴油器頂端STC挺桿腔的充油(潤滑油)，使噴油定時提前并減少噴油時間及噴油量，而在中等或大負(fù)荷工況下，通過控制STC挺桿腔8的泄油，使噴油定時滯后并增加噴油時間及噴油量。STC分級正時控制和PT泵燃油特性曲線分析如下：1)柴油機怠速或低速運行時，燃油壓力低于365kPa（未達(dá)到燃油壓力開關(guān)的工作點），燃油壓力開關(guān)閉合，STC潤滑油控制電磁閥得電打開，柴油機潤滑油在壓力作用下，從潤滑油濾清器接頭流入機油控制電磁閥，少量潤滑油從卸荷閥流回油箱。從潤滑油控制電磁閥來的潤滑油流入潤滑油歧管，分成六路進(jìn)入潤滑油管接頭，最后分別進(jìn)入6個PT噴油器的STC挺桿腔。STC挺桿腔充滿潤滑油后，挺桿長度伸長，噴油定時提前。2)當(dāng)無負(fù)荷高速空運行時(曲線4-5段)，工作點在4點右側(cè)附近，燃油壓力低于365kpa，達(dá)不到燃油壓力開關(guān)的工作點，此時挺桿腔仍然充油，降低噴油量。3)當(dāng)柴油機帶負(fù)荷運行時(曲線2-4段)，燃油壓力高于365kPa（達(dá)到燃油壓力開關(guān)6的工作點)，燃油壓力開關(guān)斷開，STC機油控制電磁閥組斷電，潤滑油氣管內(nèi)的潤滑油通過卸荷閥直接回到油底殼，挺桿腔泄油，挺桿長度縮短，噴油滯后。STC系統(tǒng)噴油器采用頂端封堵結(jié)構(gòu)，它有2個柱塞彈簧和一個上端封堵式液壓挺柱。當(dāng)PT燃油泵的泵油壓力低于預(yù)設(shè)值時，如柴油機在起動和小負(fù)荷期間，系統(tǒng)的潤滑油控制閥開啟，允許柴油機潤滑油通過油道進(jìn)入STC噴油器挺桿之中。當(dāng)潤滑油壓力超過69kPa時，將使挺桿內(nèi)的進(jìn)油止回閥離開閥座，潤滑油將進(jìn)入挺桿的內(nèi)、外活塞之間。隨著噴油器凸輪轉(zhuǎn)動，搖臂將推動挺桿的內(nèi)活塞下移，使被封閉潤滑油的壓力升高，并推動移推桿外活塞向下移動。挺桿下移將推動噴油柱塞下移，所以，只要挺桿內(nèi)充滿潤滑油，噴油器柱塞將會提前下移，從而使噴油定時提前。在噴油定時提前期間，挺桿內(nèi)的潤滑油就被進(jìn)油止回閥和感應(yīng)止回閥封閉。噴油循環(huán)結(jié)束時，噴油器的作用力使挺桿內(nèi)的潤滑油壓力增大，將噴油器柱塞穩(wěn)定地壓在噴油器噴頭之上，使封閉潤滑油的壓力升高到7585～10343kPa，挺柱內(nèi)的感應(yīng)單向球閥離開閥座，潤滑油通過噴油器接頭上的油孔泄流，泄流潤滑油經(jīng)過氣缸蓋和氣缸體中的泄流油道流回柴油機的油底殼中。同時，由于凸輪的繼續(xù)舉升，噴油器柱塞與噴油嘴頭內(nèi)錐面之間保持接觸，從而保持噴油器柱塞的落座壓力和噴油器柱塞行程量的一致性。當(dāng)柴油機的燃油壓力超過預(yù)設(shè)值時，潤滑油控制閥將關(guān)閉，阻止?jié)櫥土魅胪U中、這種情況下，靜止的潤滑油將停留在潤滑油供油管之中，對STC挺桿的工作不會產(chǎn)生影響、由于在挺桿的內(nèi)、外活塞之間不存在被封閉的潤滑油，則內(nèi)活塞必須向下走完兩活塞間的空隙與外活塞建立直接接觸后，才能將運動傳遞到外活塞，從而推動噴油器柱塞下行進(jìn)行燃油噴射，這和挺桿內(nèi)、外活塞之間注滿潤滑油的狀態(tài)存在一段走空行程的時間差，如果噴油器柱塞要下行到達(dá)同一位置，前者則需要更長時間，而后者只要內(nèi)活塞一有向下運動就立即通過潤滑油將運動傳遞給外活塞帶動噴油器柱塞下行。顯然，后者的噴油較早，即是“噴油正時提前”，而潤滑油不流入挺桿中為正常噴油正時。
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
以上信息來源于康明斯動力設(shè)備（深圳）有限公司官網(wǎng)發(fā)布，未經(jīng)康明斯授權(quán)，請勿轉(zhuǎn)載站內(nèi)文章！
若我們的網(wǎng)站文章在原創(chuàng)和轉(zhuǎn)載中涉及到侵犯知識產(chǎn)權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將24小時內(nèi)撤銷該文章！
對于康明斯的用戶和代理經(jīng)銷商單位，請向當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)站索取相關(guān)資料！
如果需要了解更多康明斯產(chǎn)品資訊和柴油發(fā)電機維修技術(shù)知識，請訪問官方網(wǎng)站：http://theconfuseddasher.com -
上一張：康明斯柴油發(fā)電機的增壓型柴油機簡介
下一張：柴油機的PT噴油器標(biāo)記
