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- 柱塞式噴油泵燃油系統(tǒng)故障案例分析——柴油機供油齒桿卡死調(diào)速器失靈導(dǎo)致飛車故障
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2017-02-21 | 閱讀次數(shù)：[]
- (1)故障現(xiàn)象 一臺康明斯柴油機大修完畢，試車起動時，柴油機轉(zhuǎn)速失控，響聲巨大、振動強烈，排氣管冒出伴有火團的濃濃黑煙。修理人員迅速采用堵住進氣目的辦法，切斷氣缸室氣來源，使柴油機強制熄火。瞬間，整個修理車間黑煙一片。(2)故障查找分析 根據(jù)上述現(xiàn)象，斷定柴油機發(fā)生了飛車故障。柴油機飛車，即柴油機的轉(zhuǎn)速自行升高，至超過允許的限度而無法控制。柴油機產(chǎn)生很大的慣性力，使機件受到損傷，甚至?xí)l(fā)生重大的機械事故。造成此故障的原因主要有三點一是調(diào)速器本身有故障，失去了正常的調(diào)速功能；二是噴油泵柱塞卡在供油位置，使噴油泵始終供油；三是有額外的柴油或機油進入氣缸燃燒。拆下噴油泵檢視窗蓋板(該柴油機采用A型泵)，用手扳動齒圈，扳不動，供油齒桿已卡死。從柴油機上拆下噴油泵總成。拆下調(diào)速器蓋，使供油拉桿與調(diào)速器脫開，檢查調(diào)速器各連接部位，均無松脫、卡滯、折斷、銹死等現(xiàn)象。用手拉動供油齒桿，明顯卡阻。根據(jù)以往的經(jīng)驗由臟物、異物引起柱塞與套筒咬死，造成供油齒桿移動阻力大的情況較多，于是對噴油泵分解檢視，逐個擰松出油閥壓緊座。當(dāng)松到最后一個出油閥壓緊座時，只聽見。“啪”的一聲，供油齒桿解除“制動”，再拉動供油齒桿，移動靈活，以為故障已被排除。裝復(fù)后，當(dāng)剛一擰緊這個出油閥壓緊座時，供油齒桿又不能移動了。鉤出柱塞套進一步檢查，柱塞套上帶出一圈泵體材料，發(fā)現(xiàn)泵體己嚴重損壞，油泵報廢。柱塞和柱塞套是經(jīng)過精密加工和選配的精密偶件，為保證燃油的增壓和柱塞的潤滑，其配合間隙僅約為1.5~2.5μm。因此，柱塞或柱塞套稍有變形就會引起柱塞與柱塞閥之間的咬滯和供油齒桿的卡阻，調(diào)速器失靈。顯然，上述故障是由于維修時，出油閥壓緊摩的擰緊力矩過大，造成泵體損壞，柱塞套嚴重變形而與柱塞咬死，又使供油齒桿卡死在供油較大的位置，以致調(diào)速器無法根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速的變化及時地加、減油量，導(dǎo)致飛車。此例故障告誡我們，修理作業(yè)中的擰緊力“寧緊勿松”的做法是十分有害的，輕者會損害機件的使用壽命，重并會造成嚴重的機械事故。因此，重要部分的螺栓、螺母必須使用扭力扳手；其次，對稱地按規(guī)定力矩擰緊，以確保各部件間的配合間隙正確。(3)故障排除 更換噴油泵，在高壓油泵試驗臺上進行檢驗及調(diào)整試驗，裝機后已能正常工作。
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