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- 柴油發(fā)電機(jī)氣門(mén)組件的常見(jiàn)故障維修內(nèi)容和方法
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來(lái)源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時(shí)間：2022-11-15 | 閱讀次數(shù)：[]
故障檢修與技術(shù)維護(hù)
柴油發(fā)電機(jī)氣門(mén)組件的常見(jiàn)故障維修內(nèi)容和方法
柴油發(fā)電機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)零件磨損或損壞時(shí)，將破壞配氣定時(shí)，使氣門(mén)開(kāi)度減小，尤其是氣門(mén)與氣門(mén)座的密封不嚴(yán)時(shí)，由于漏氣而使汽缸壓縮力降低，造成柴油發(fā)電機(jī)功率下降，燃料消耗量增加。常見(jiàn)的故障如下：
（1）氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)
主要原因是氣門(mén)與氣門(mén)座由于磨損、積炭、燒蝕使接觸表面貼合不好而造成的。另外，氣門(mén)桿彎曲或在導(dǎo)管中粘住，氣門(mén)彈簧折斷或彈力不足，氣門(mén)間隙調(diào)整過(guò)小等均會(huì)使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。氣門(mén)不漏氣情況，可以用檢測(cè)汽缸壓縮壓力的方法初步判斷，若汽缸壓縮壓力低，可在汽缸中注入少許機(jī)油再檢查一次，這時(shí)仍舊壓力低，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有進(jìn)氣管回火和排氣管放炮現(xiàn)象（對(duì)汽油機(jī)而言），就說(shuō)明漏氣。若發(fā)現(xiàn)氣門(mén)漏氣，應(yīng)及時(shí)檢修和排除。
（2）氣門(mén)間隙大
其原因除了氣門(mén)間隙調(diào)整過(guò)大以外，主要是氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)或凸輪、氣門(mén)挺桿等配氣機(jī)構(gòu)零件的正常磨損造成的。此時(shí)，必須重新進(jìn)行調(diào)整或檢修。
（3）氣門(mén)桿卡住
由于氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙選擇不當(dāng)，或?qū)Ч軆?nèi)出現(xiàn)積炭現(xiàn)象，以及氣門(mén)桿彎曲等造成。因此，在使用維護(hù)過(guò)程中必須嚴(yán)格按照配合間隙要求進(jìn)行選配，并防止導(dǎo)管內(nèi)產(chǎn)生積炭。若發(fā)現(xiàn)氣門(mén)桿彎曲變形應(yīng)更換氣門(mén)。
（4）氣門(mén)斷裂
氣門(mén)斷裂一般發(fā)生在頭部與桿部過(guò)渡區(qū)域的桿部環(huán)槽處。氣門(mén)斷裂落入汽缸內(nèi)，便造成活塞頂缸重大事故。造成氣門(mén)斷裂的主要原因一般是由于柴油發(fā)電機(jī)溫度過(guò)高，突然冷卻，氣門(mén)上溫度分布不均產(chǎn)生熱應(yīng)力所造成的，或由于進(jìn)、排氣門(mén)裝錯(cuò)，造成變形、斷裂。在使用維護(hù)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格保持氣門(mén)與導(dǎo)管的正常配合間隙，保證氣門(mén)落座準(zhǔn)確。在檢修時(shí)要仔細(xì)檢查氣門(mén)是否有扭曲變形和裂紋存在，以防止氣門(mén)斷裂引起重大事故。
（5）氣門(mén)彈簧斷裂
氣門(mén)彈簧斷裂不僅破壞柴油發(fā)電機(jī)正常工作，也會(huì)使氣門(mén)落入汽缸內(nèi)造成嚴(yán)重事故。造成原因是結(jié)構(gòu)和材料及加工不合格，工作過(guò)程中發(fā)生變形等。在拆修時(shí)，應(yīng)將氣門(mén)彈簧清洗干凈，仔細(xì)檢查表面是否有裂紋或嚴(yán)重銹蝕現(xiàn)象，并放在平臺(tái)上檢查是否有立不直或扭曲現(xiàn)象，若有上述現(xiàn)象存在應(yīng)立即更換。另外，由于工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)引起彈簧彈力不足，也會(huì)造成氣門(mén)漏氣等現(xiàn)象，所以彈簧彈力不足時(shí)也應(yīng)及時(shí)更換。
（6）汽缸蓋損壞
故障現(xiàn)象：某個(gè)汽缸有功率損失，排氣冒白煙，冷卻液損失，有時(shí)汽缸墊漏氣。
診斷方法：這種故障通常伴有汽缸蓋開(kāi)裂或可能翹曲。汽缸蓋開(kāi)裂也可能會(huì)導(dǎo)致冷卻液進(jìn)入燃燒室，從而導(dǎo)致排氣冒白煙。另外，翹曲的汽缸蓋可能導(dǎo)致汽缸墊漏氣。這兩個(gè)故障都會(huì)導(dǎo)致某個(gè)汽缸的功率損失。通過(guò)進(jìn)行濕式和干式壓縮試驗(yàn)就可以診斷出這種故障。
維修方法：
① 拆下汽缸蓋，檢查各個(gè)燃燒室和氣門(mén)導(dǎo)管之間是否可能有裂紋。在大多數(shù)情況下，只有用鋼絲刷將這些部位清洗干凈，才能看到裂紋。裂紋可能很小，有時(shí)很難發(fā)現(xiàn)。
② 用直尺和塞尺檢查汽缸蓋是否翹曲。具體步驟如下：
● 先清洗汽缸蓋，除去灰塵和油脂。
● 將鋼直尺橫跨在汽缸蓋上。
用直尺和塞尺檢查汽缸蓋的平直度
● 嘗試著在汽缸蓋和直尺之間滑動(dòng)塞尺，這些地方顯示汽缸已經(jīng)翹曲。開(kāi)始時(shí)使用0.03mm的塞尺，如果可能，接著再使用更厚一點(diǎn)的塞尺。沿著汽缸蓋的長(zhǎng)度方向、寬度方向?qū)蔷€方向檢查翹曲度。典型的最大翹曲規(guī)范是：在6in長(zhǎng)度內(nèi)翹曲量為0.003 in，或整個(gè)長(zhǎng)度內(nèi)為0.007in。不是所有的制造廠都具有相同的翹曲規(guī)范。一般的，最大翹曲量在0.003～0.007in之間。
● 如果汽缸蓋的翹曲量超過(guò)了制造廠的規(guī)范，可以對(duì)汽缸蓋進(jìn)行加工。這個(gè)過(guò)程稱作銑缸蓋。一般專業(yè)加工機(jī)間都有合適的工具銑削汽缸蓋。如果汽缸蓋被銑削過(guò)（大約：010in），壓縮比將稍稍增大。對(duì)于頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，銑削汽缸蓋可能會(huì)改變凸輪軸傳動(dòng)比或鏈條的張緊度。
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