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- 柴油發(fā)電機PT系列燃油泵
- 作者：康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2018-01-19 | 閱讀次數(shù)：[]
康明斯柴油機的燃油泵簡稱PT泵。早期康明斯發(fā)動機PT(壓力一時間)燃油系統(tǒng)采用PTR(壓力一時間調(diào)節(jié)器)式油泵。后來PIR型油泵已被眺型油泵所代替。PTG型油泵在某些方面與PTR油泵不同，其主要不同點是燃油通道中壓力調(diào)節(jié)方法不同。在PTR油泵中，最大的燃油通道壓力是由一個單獨的壓力調(diào)節(jié)器控制的。而在PTG油泵中，最大的燃油通道改為由調(diào)速器來控制。PTG油泵多年來是康明斯柴油機的標準油泵。近年來由于對廢氣排放的重視，又開發(fā)和使用了PT(G)AFC油泵。這種油泵有個控制元件裝在泵內(nèi)，它可在柴油機不同的運轉(zhuǎn)工況下控制燃油管道中的壓力。由于這種裝置是根據(jù)進氣管或增壓壓力來控制燃油量故AFC型號的意思為空氣一燃油控制器。
目前，在康明斯柴油機上使用有四種型號的燃油泵：PT(G)型、PT(G)VS型、PT(G)AFC型及PT(G)-AFC型(設(shè)有空氣/燃油控制)。
(1)PT(G)型燃油泵的結(jié)構(gòu)燃油泵連接在空氣壓縮機、真空泵上，或由發(fā)動機齒輪系驅(qū)動的燃油泵傳動軸上。燃油泵主軸依次驅(qū)動齒輪泵、調(diào)速器和轉(zhuǎn)速表軸。
PT(G)型燃油泵總成。它由齒輪泵、標準調(diào)速器和節(jié)流閥三個主要部分組成。
①齒輪泵：由一對外嚙合式齒輪組成。它裝在泵売的后方。由燃油泵主軸驅(qū)動主動齒輪，帶動被動齒輪轉(zhuǎn)動，使其對燃油產(chǎn)生擠壓力，形成燃油所具備的壓力，向整個燃油系統(tǒng)輸送燃油。燃油進油口在齒輪泵的后部。在燃油泵的后端裝設(shè)有脈沖消減器。
②脈沖消減器：它有個鋼質(zhì)膜片能吸收因齒輪泵工作時燃油中的脈沖，并使整個燃油系統(tǒng)的油流平順。
③節(jié)流器(油門)：當使用一種限速型調(diào)速器時，節(jié)流器便控制柴油機高低息速間的轉(zhuǎn)速。對有全程式調(diào)速器的油泵，則允許操作人員將柴油機轉(zhuǎn)速調(diào)到運行工況。
節(jié)流器是控制流向噴油器燃油流量的器件。它由一根具有內(nèi)孔的軸構(gòu)成。在校準正確的燃油流量時，孔的大小是能夠調(diào)節(jié)的。
④調(diào)速器：康明斯柴油機采用的調(diào)速器形式較多，下面介紹幾種：
1)機械式調(diào)速器。又稱標準調(diào)速器，它由一組彈簧和飛錘系統(tǒng)所控制，對柴油機具有兩種調(diào)速功能：
(a)在怠速運轉(zhuǎn)時調(diào)速起作用，當柴油機在怠速運行時，調(diào)速器飛錘產(chǎn)生離心力，撥動柱塞移動。此時調(diào)速器彈簧組中的怠時彈簧和螺釘?shù)淖饔茫拐{(diào)速器柱塞的位置恰好使急速油口充分開啟，讓燃油流過，維持柴油機怠試運轉(zhuǎn)。
(b)當柴油機超過最高轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器飛錘產(chǎn)生離心力增大，撥動柱塞位移，切斷通向噴油器的燃油，并使燃油流回齒輪泵。因此，柴油機轉(zhuǎn)速下降最高轉(zhuǎn)速后，又使調(diào)速器柱塞處于供油狀態(tài)。
(c)當柴油機處于怠速與最高轉(zhuǎn)速之間運轉(zhuǎn)工況時，標準調(diào)速器不起作用，柴油機所需的燃油量，由油門位置控制。如果負荷不變，可控制油門位置改變柴油機的轉(zhuǎn)速。若轉(zhuǎn)速不改變，同樣亦可控制油門改變柴油機的負荷。
2)輔助調(diào)速器。用于柴油發(fā)電機組的柴油機，若采用人工來控制油門位置，來改變轉(zhuǎn)建或負荷是不穩(wěn)定的。需要輔助調(diào)速器和標準調(diào)速器配合使用。在康明斯柴油發(fā)電機組上，采用二種輔助調(diào)速器一種為MVS機械全程調(diào)速器，裝在標準調(diào)速器殼體上部；另一種EFC電子調(diào)速器。EFC電子調(diào)速器，由電磁傳感器、調(diào)速控制及執(zhí)行器等組成。
電磁傳感器裝在飛輪罩上，將飛輪齒圈所感應(yīng)到交流電訊號送到調(diào)速控制器上，與原有的參考量進行比較，當出現(xiàn)差異量時，就會改變送到執(zhí)行器的電流量，使執(zhí)行器軸旋轉(zhuǎn)。改變?nèi)加拖到y(tǒng)的供油量，使柴油機的轉(zhuǎn)速或功率改變。
裝上EFC電子調(diào)速器，應(yīng)將其調(diào)速器的油門軸固定在全開位置，讓燃油暢流。燃油由齒輪泵進人EFC執(zhí)行器腔中，經(jīng)控制后流向截止閥到噴油器。
采用EFC電子調(diào)速系統(tǒng)時應(yīng)注意下面問題：
(a)安裝電磁傳感器時，應(yīng)保證傳感器的頂部與齒圈齒頂之間的間隙為（0.71～1.07）mm。
(b)執(zhí)行器按其直流電源電壓分有12V和24V,因此，要求控制器和執(zhí)行器電壓應(yīng)一致。
3)液力調(diào)速器。這種調(diào)速器通常在固定式的機組中，發(fā)動機負荷改變時，能保持恒定的轉(zhuǎn)速。
烏德華德(Woodward)液力調(diào)速器。它利用發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中有壓力的機油作能量介質(zhì)。其機油來自調(diào)速器驅(qū)動機構(gòu)売的集油槽。
當柴油機負荷增加時，轉(zhuǎn)速將下降，飛球向內(nèi)運動，壓下導引閥柱塞，這就使伺服活塞下面有機油壓力，使活塞上升。伺服活塞的運動通過接頭桿傳到接頭軸上，接頭軸的傳動使柴油機供油量增加。反之，供油量減少。
⑤調(diào)速柱塞和柱塞套簡它的作用是控制燃油的流向。
由于受柱塞位移的限制，故調(diào)速柱塞采用2個節(jié)流孔。當飛錘離心力起作用時，就有其中一個節(jié)流孔對準套胃上上某一節(jié)流孔。
柱塞套筒上有3個節(jié)油孔，距離飛錘最遠的節(jié)流孔為進油孔，最靠近飛錘的節(jié)流孔為怠速油孔，另一只節(jié)流孔為供油孔，通向油門軸。
⑥節(jié)流閥：它是用來控制燃油泵到噴油器油路的開啟和關(guān)閉的閥門?？得魉共裼桶l(fā)電機組通常采用電動節(jié)流閥，它是個電氣操縱的電磁線圈閥，裝在燃油泵的上部，可以讓操作人員用車用點火開關(guān)來啟動柴油機或停車。當電磁線圈通電時，電磁閥即開啟讓燃油流往噴油器。當電磁線圈斷電時，電磁閥關(guān)閉，停止向噴油器供油，柴油機停車。線圈上裝有一只球形捏手，如果電動失靈時，可用人工操作。當用啟動開關(guān)進行電氣操作時，應(yīng)把球形捏手逆時針方向旋到最外面，以便電路接通時線圈開啟節(jié)流閥。
(2)燃油泵的識別當燃油泵需要維修時，應(yīng)對燃油泵進行識別，這樣才能確定正確的修理和校準程序。
康明斯柴油機不論是新的或修復后的燃油泵上面均有一塊銘牌。銘牌上有一個號碼，用來在燃油系統(tǒng)資料手冊中查閱油泵的正確安裝和調(diào)整的數(shù)據(jù)。
康明斯燃油泵舊式銘牌和新式銘牌上的數(shù)據(jù)和符號的含義。
(3)PT(G)燃油泵的工作原理正如前面所述，PT意味著壓力一時間，這是康明斯燃油系統(tǒng)的基本工作原理。在康明斯PT(G)型燃油泵燃油的輸送量直接與燃油壓力，輸送燃油時間，燃油必須流經(jīng)小孔的尺寸有關(guān)。帶調(diào)速器的齒輪輸油泵中的油路。
當柴油機工作時，由曲軸帶動PT(G)泵的主軸，使齒輪輸油泵旋轉(zhuǎn)，柴油從油箱吸出通過濾清器過濾后，經(jīng)油管進入齒輪泵加壓，經(jīng)濾網(wǎng)3再次濾清后，一路通向輔助調(diào)速器（MVS調(diào)速器）的一端，另一路流向標準調(diào)速器(PRG調(diào)速器)。進入標準調(diào)速器的柴油又分為兩路：一路經(jīng)節(jié)流閥7或怠速油道6流向MVS調(diào)速器5)然后經(jīng)節(jié)流閥流向PT噴油器；一路流回齒輪泵。
如果柴油機的工作轉(zhuǎn)速介于怠速與高速之間某一轉(zhuǎn)速運行，那末調(diào)速器對燃油流向不會有什么影響，在這種情況下，燃油受節(jié)流閥(即油門)調(diào)節(jié)，而油門由操作人員控制。當油門處于全油量位置時，PT(G)型油泵調(diào)速器通過節(jié)流閥控制送往燃油管道的最大燃油壓力，能有效地調(diào)節(jié)送到柴油機去的燃油量。如果柴油機達到最高轉(zhuǎn)速，無論油門位置如何，調(diào)速器就會推動調(diào)速器柱塞擋住輸送燃油去噴油器的油道，因而，達到限速的目的。
當調(diào)速器切斷通往噴油器的油道時，燃油便旁通回到油泵主殼體中，燃油可用來潤滑調(diào)速器和調(diào)速器柱塞，當殼體中逐漸充滿油時，燃油便回到齒輪泵吸油口一側(cè)，以備再度使用。
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