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- 柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)
- 作者：康明斯發(fā)電機(jī)維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間：2017-12-05 | 閱讀次數(shù)：[]
發(fā)動機(jī)在工作時，由于燃料的燃燒以及運動零件間的摩擦產(chǎn)生大量的熱量，使零件強烈受熱，特別是直接與燃燒氣體接觸的零件溫度很高，如果沒有適當(dāng)?shù)睦鋮s，將不能保證發(fā)動機(jī)的正常工作，冷卻系統(tǒng)的作用就是維持發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度下工作。
1.BFM1013發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)
BFM1013發(fā)動機(jī)采用外接散熱器式冷卻系統(tǒng)。冷卻液泵2由外接的散熱器6通過節(jié)溫器1將低溫水吸入，冷卻液首先經(jīng)機(jī)油散熱器3進(jìn)入汽缸體內(nèi)水套4冷卻汽缸套，再由水道進(jìn)入冷卻汽缸蓋的水套5中，最后回到散熱器6。
節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷和水溫的大小改變水的循環(huán)強度(路線和流量)，同時能縮短發(fā)動機(jī)的熱起時間，減少燃料的消耗和機(jī)件的磨損。
（1）冷卻液小循環(huán)
冷發(fā)動機(jī)在熱起前，水溫低于83℃時，主閥門關(guān)閉，旁通閥門開放，冷卻水只能經(jīng)旁通管直接流回水泵進(jìn)水口，又被水泵壓入水套。此時水不流經(jīng)散熱器，只在水套和水泵間小范圍循環(huán)。此時，冷卻強度小、促使水溫迅速上升，從而保證發(fā)動機(jī)各部位均勻迅速地?zé)崞鸹虮苊獍l(fā)動機(jī)過冷。由于冷卻水的流動路線短、流量小，故稱小循環(huán)，即節(jié)溫器→水泵→機(jī)油散熱器→水套一節(jié)溫器。
（2）冷卻液大循環(huán)
當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)水溫升高達(dá)95℃時，主閥門全開，旁通閥全關(guān)閉，冷卻水全部流進(jìn)散熱器。此時，冷卻強度增大，促使水溫下降或不致過高。由于這時的冷卻水流動路線長、流量大，故稱大循環(huán)，即節(jié)溫器→水泵→機(jī)油散熱器→水套一散熱器一節(jié)溫器。
（3）冷卻液的混合循環(huán)
當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)冷卻水處于上述兩種溫度之間時，主閥門和旁通閥均部分開放，故冷卻水的大小循環(huán)同時存在。此時冷卻水的循環(huán)稱為混合循環(huán)。
2.BFM2012發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)
BFM2012發(fā)動機(jī)均為無汽缸套水冷發(fā)動機(jī)。冷卻液為傳熱介質(zhì)，再傳給空氣，也就是以少量的水進(jìn)行不斷循環(huán)的力法，在發(fā)動機(jī)水套中吸收多余熱量，再流到散熱器中散去熱量。由于水套進(jìn)出口的溫差較小，汽缸下部不致過冷，且水冷的冷卻強度大小容易調(diào)節(jié)，能保持發(fā)動機(jī)的正常溫度。并能用熱水預(yù)熱發(fā)動機(jī)，便于冬季啟動。
3.發(fā)動機(jī)過冷或過熱的危害
（1）發(fā)動機(jī)過熱的危害
①充氣效率降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。
②早燃和爆燃的傾向加大，破壞了發(fā)動機(jī)的正常工作、同時也促使零件承受額外的沖擊載荷而造成早期損壞。
③運動件間的正常間隙被破壞，使零件不能正常運動，甚至損壞。
④金屬材料的力學(xué)性能降低，造成零件的變形及損壞。
⑤潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦和磨損。發(fā)動機(jī)的冷卻，如果單純依靠零件本身對外散熱是不夠的，必須對某些零件特別是與高溫氣體直接接觸的零件進(jìn)行必要的強制冷卻，才能保證發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)。但是，過分的冷卻也會引起不良后果。
（2）發(fā)動機(jī)過冷的危害
①進(jìn)入汽缸的可燃混合氣(或空氣)溫度太低，使點燃困難或燃燒遲緩，造成發(fā)動機(jī)功率下降以及燃料消耗量增加。
②潤滑油的黏度增大，造成潤滑不良，加劇了零件的磨損，同時增大了功率消耗。
③燃燒后的生成物中的水蒸氣易冷凝成水與酸性氣體形成酸類，加重了對零件特別是汽缸壁的侵蝕作用。
④因溫度過低而未汽化的燃料對摩擦表面(汽缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上油膜的沖刷以及對潤滑油的稀釋，加重了對零件的磨損。
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