- 康明斯柴油發(fā)電機組的燃油系統(tǒng)
- 作者:康明斯發(fā)電機維修公司 | 來源 theconfuseddasher.com | 發(fā)布時間:2017-10-30 | 閱讀次數:[]
(1)燃油系統(tǒng)示意圖
康明斯共軌燃油系統(tǒng)是一種高壓共軌噴油系統(tǒng)。燃油油軌儲存燃油噴射所需的加壓燃油。ECM在鑰匙開關接通時向電子燃油輸油泵(位于ECM后面)供電約30s,以確保加注燃油系統(tǒng)。常開燃油泵執(zhí)行器接收來自ECM的PWM信號執(zhí)行打開或關閉操作,以此響應來自燃油油軌壓力傳感器的信號。噴油器具有獨立的電磁閥。ECM向每個噴油器獨立供電,從而為每個汽缸供油。
(2)燃油系統(tǒng)流程圖
燃油流過齒輪泵,流到3μm壓力側濾清器。流過壓力側濾清器后,燃油進入燃油泵執(zhí)行器殼體。燃油泵執(zhí)行器殼體包括放氣管接頭和燃油泵執(zhí)行器。一些燃油通過放氣計量孔接頭持續(xù)回流。計量燃油通過燃油泵執(zhí)行器進入高壓燃油泵端頭,在此燃油被加壓到油軌壓力,然后從高壓出口管接頭流出。
(3)共軌燃油系統(tǒng)的組成
(4)高壓燃油泵
高壓燃油泵可被分成4個相對獨立的總成。它們是燃油齒輪泵、燃油泵執(zhí)行器殼體、凸輪軸殼體和高壓燃油泵泵頭。
高壓燃油泵的結構,高壓燃油泵由發(fā)動機凸輪軸驅動,齒輪泵由泵凸輪軸通過內部聯軸器驅動。兩個油泵柱塞都由三葉凸輪軸驅動,凸輪軸使用錐形滾柱軸承安裝在凸輪軸殼體模塊內,支承凸輪軸的軸承,以及挺桿、滾輪和凸輪軸本身都由發(fā)動機機油潤滑。
加壓的燃油從齒輪泵供應到燃油泵執(zhí)行器中。ECM控制燃油泵執(zhí)行器的開/閉以保持合適的燃油油軌壓力。燃油泵執(zhí)行器殼體上的放氣孔可排出供油中的空氣。因為存在放氣孔接頭,齒輪泵供應的部分燃油總會返回到回油管中。
計量燃油通過燃油泵執(zhí)行器進入高壓燃油泵進口油道,通過進口單向閥并下壓柱塞而進人壓油室。當凸輪軸向上推動壓油柱塞時,燃油達到油軌壓力并提升出口單向閥,而后燃油進人燃油泵出口油道,流出高壓燃油管并流入燃油油軌。
(5)發(fā)動機啟動注油
發(fā)動機啟動注油的主要目的是為高壓燃油泵的齒輪泵提供壓力,以便發(fā)動機可以迅速啟動。啟動注油回路。鑰匙開關打開后,電子輸油泵只運轉30s,它只用來在發(fā)動機啟動時注滿燃油系統(tǒng)。
當電子輸油泵安裝后濾清器內部沒有燃油時,將注滿壓力側濾清器。需要反復轉動鑰匙開關5次或6次,以注滿壓力側濾清器。
電子輸油泵在向無油系統(tǒng)注油時性能并不好,因此,更換壓力側濾清器時,應在里面預先注滿清潔燃油。
(6)ECM冷卻板總成
發(fā)動機ECM的背面是ECM冷卻板,ECM冷卻板通過板中通道流過的燃油來冷卻ECU,該燃油回路與啟動注油回路為并聯關系。如果沒有ECM冷卻板單向閥,當輸油泵沒有運轉時,燃油將一直在ECM冷卻板內部循環(huán)。
單向閥在安裝時可能受損,當診斷和排除功率低和性能故障時,檢查單向閥有無損壞或碎片。如果單向閥損壞,在齒輪泵進口處可以測量到高燃油入口阻力。
(7)高壓減壓閥
高壓減壓閥安裝在共軌管上。高壓減壓閥的作用相當于燃油系統(tǒng)的“保險絲”,如果燃油壓力超過減壓閥觸發(fā)壓力,燃油軌壓力將被控制住,面多余燃油將回流到回油管。
如果高壓減壓閥打開,將產生故障代碼“449”或“2311”,表示出現壓力過調量;如果控制系統(tǒng)仍能保持壓力控制,此閥門將在瞬間壓力中斷后復位、然后繼續(xù)正常下作。
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